Автоматизированная система проектирования математического обеспечения бортовых вычислительных комплексов

• Автор: Зуев, Андрей Львович
• Шифр специальности: 01.01.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 180 c. : ил

ГЛАВА I. СИСТЕМНЫЙ ИНЖЕНЕРНО-ОРИЕНТИРОВАННЫЙ ЯЗЫК САПР МО И АРХИТЕКТУРА КОМПИЛЯТОРА

1.1. Особенности инженерно-ориентированного языка взаимодействия проектировщика

и системы

1.2. Архитектура самонастраивающегося компилятора языка для мини-ЭВМ с

нормированной и ненормированной длиной команды

Глава II. АВТОМАТИЗАЦИЯ МАСШТАБИРОВАНИЯ И ПОСТРОЕНИЯ БЛОК-СХЕМ АЛГОРИТМОВ ПРОГРАММ

2.1. Алгоритмы оптимального масштабирования вычислительных и тригонометрических операций. Автоматизированная система масштабирования

2.2. Автоматизированное построение блок-схем алгоритмов программ

Глава III. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПОЛУЧЕНИЯ ДОКУМЕНТАЦИИ И ПРОГРАММОНОСИТЕЛЕЙ. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ПРОГРАММНОГО ПРОДУКТА

3.1. Автоматизированная система получения документации и программоносителей

3.2. Программирование "из середины" и оценка качества программ

3.3. Специализированная иерархическая база данных
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

В докладе на ХХУ1 съезде партии (I) особо отмечалось дальнейшее "совершенствование вычислительной техники, ее элементной базы и математического обеспечения, средств и систем сбора, передачи и обработки информации".
Важное значение, как было подчеркнуто на съезде, имеет также разработка и ускоренное внедрение различных форм и методов автоматизации для облегчения ручного и умственного труда во всех сферах производства и народного хозяйства. Эта задача, особенно на сегодняшний момент, имеет первостепенное значение в связи с тем, что доля математического обеспечения в общем объеме стоимости средств вычислительной техники продолжает непрерывно возрастать. Так по данным американской фирмы (2,3), в 1955 году
доля математического обеспечения (МО) в стоимости вычислительных систем составляла 15%, в 1975 году - 75%, а по прогнозам на 1985 год она должна превысить 90%.
В последние годы получило значительное развитие направление применения вычислительной техники в автоматизированных системах проектирования программ. Наиболее остро этот вопрос возникает при создании относительно недорогого МО для специализированных цифровых вычислительных машин (ЦВМ), входящих в состав авиационных комплексов.
Увеличение скорости, дальности, высоты полета, необходимость учета многочисленных внешних факторов, возросшие требования к точности решения радиолокационных и специальных задач требуют осуществления широкой автоматизации процессов обработки информации, управления и контроля, достигаемых средствами бортовой радиоэлектронной аппаратуры.

Решению задачи расширения функциональных возможностей бортовой радиоэлектронной аппаратуры при одновременном уменьшении веса и габаритов входящих в ее состав устройств, способствовало широкое использование на борту самолета не одной ЦВМ, а расширенной сети бортовых вычислительных средств сбора и обработки информации.
Эти вычислительные комплексы, создаваемые на основе специализированных мини-ЭВМ, выполняют роль универсальных преобразователей вводимой информации и являются основным связующим звеном
- с системами, обеспечивающими обнаружение и опознавание различных объектов;
- с системой управления самолетом;
- с системами навигации;
- с системами индикации и пультами управления.
В настоящее время развитие авиационных систем в части вычислительных средств идет по следующим направлениям:
- расширение круга задач, решаемых вычислительной системой, включая задачи оптимизации различных парамотров;
- решение задач, связанных с максимальной автоматизацией управления летательным аппаратом.
В связи с разгрузкой летчика резко возрастает при различных ситуациях функциональная загруженность управляющей мини-ЭВМ, что влечет за собой появление большого количества алгоритмов, а следовательно, значительного увеличения объема математического обеспечения бортовых вычислительных систем.
Из приведенного круга задач следует, что цифровые вычислительные системы (ЦВС) представляют сейчас одно из наиболее мощных и экономичных средств решения задач управления летательным аппаратом и обработки данных в реальном масштабе времени. Однако,

Положим, что:
y(t) = y0+ Wat ' W:(ew-!i)/*T
, где
Зададимся следующими диапазонами входных величин:
дТ (сек) =0,1 сек - интервал времени обновления информации
по *2(0 с точностью представления 0,01 сек;
*11) д Т, причем в диапазоне - 250 м <2££)<
+ 2 50 м
i(t) ГМ/СЕК]
точность представления 2 ft) составляет - 0.008 м;
- скорость изменения параметра zCt) в диапазоне 0*5 м/сек, с точностью представления - 0.0003 вд/сек;
- аппроксимирующий интервал времени в диапазоне 0.01 * 0.1 сек с точностью ~ 0.01 сек;
- угол проекции вектора %(£) на ось У в диапазоне 0 * 360°, с точностью представления - 0.01°;
- выходной параметр, изменяющийся в диапазоне - 250 м и имеющий точность представления - 0.008 м.
Выберем за основу традиционную разрядную сетку специализированной мини-ЭВМ, равную шестнадцати разрядам, где старший (0-разряд) определяет знак параметра.
Ввиду того, что данный алгоритм реализуется на мини-ЭВМ с фиксированной запятой, то все перечисленные параметры должны
At Ссек]
у а) с«?