Управление инфраструктурой аэропортов малой интенсивности полётов

• Автор: Милая, Александра Витальевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 202 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНФРАСТРУКТУРОЙ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Понятие и роль транспортной инфраструктуры в экономике страны

1.2 Содержание и особенности состава аэропортовой инфраструктуры воздушного транспорта

1.3 Международный опыт управления инфраструктурой воздушного

транспорта
ГЛАВА 2. УПРАВЛЕНИЕ ИНФРАСТРУКТУРОЙ АЭРОПОРТА МАЛОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ПОЛЁТОВ НА ОСНОВЕ СОЗДАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПАРТНЁРСТВА
2.1 Анализ состояния авиаперевозок и управления аэропортовой инфраструктурой на Дальнем Востоке
2.2 Возможности и условия создания государственно-частного партнёрства на воздушном транспорте
2.3 Особенности управления инфраструктурой аэропортов малой интенсивности полётов в условиях создания государственно-частного
партнёрства
ГЛАВА 3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНФРАСТРУКТУРОЙ
АЭРОПОРТОВ МАЛОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ПОЛЁТОВ
3.1 Оценка действующей системы управления инфраструктурой в аэропортах
малой интенсивности полётов
3.2. Разработка эффективной системы управления аэропортовой инфраструктурой
3.3 Экономическая и организационно-управленческая эффективность
управления инфраструктурой аэропортов малой интенсивности полётов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность диссертационного исследования. Динамичное развитие рынка пассажирских авиаперевозок в последнее десятилетие осложняется наличием проблем, связанных с неудовлетворительным состоянием инфраструктуры воздушного транспорта. Недостаточная оснащенность аэропортов современным оборудованием, особенно аэровокзалов и грузовых комплексов, приводит к нарушению технологического процесса перевозок, снижению комфорта и качества обслуживания пассажиров, нарушению сроков хранения и доставки грузов. Основная причина такого состояния инфраструктуры воздушного транспорта и, в первую очередь, аэропортов России связана с недостаточным объёмом инвестиций и отсутствием эффективных механизмов управления аэропортовыми комплексами и обеспечивающими их инфраструктурными элементами.
В полной мере это относится не только к крупным аэропортам, но и к аэропортам малой интенсивности полётов (АМИП) Дальнего Востока, в частности, Хабаровского края, в отдельных районах которого воздушный транспорт является единственным видом транспорта, связывающим тот или иной населённый пункт с другими городами региона и страны.
Одной из основных подсистем инфраструктуры воздушного транспорта является аэропортовый комплекс. Характерной тенденцией развития аэропортовых комплексов (далее - аэропортов) в России в последние годы стала их ориентация на повышение эффективности коммерческой деятельности и наиболее полную реализацию технического и экономического потенциала.
В настоящее время аэропортовая деятельность, во-первых, обеспечивает решение государственных задач по содержанию и развитию аэропортовой инфраструктуры государства, а, во-вторых, представляет собой диверсифицированный и высокотехнологичный транспортный бизнес, целью которого является получение дохода. Поэтому сегодня государство сохраняет жёсткий контроль над состоянием и развитием аэропортовой инфраструктуры

факт, очевидно, необходимо учитывать при решении экономических и коммерческих задач, стоящих перед собственниками и менеджерами предприятий, владеющими и осуществляющими управление аэропортовыми комплексами. В свою очередь, решение бизнес-задач требует рационализации издержек и поиска путей роста доходов за счёт совершенствования системы управления аэропортами, внедрения передовых технологий, привлечения компетентного персонала, современного оборудования и использования других ресурсов, необходимых для развития бизнеса. Отсюда - потребность в крупных, высокотехнологичных и долгосрочных инвестициях в инфраструктуру воздушного транспорта и, прежде всего, в аэропортовую инфраструктуру-
Одним из эффективных решений для современного инновационного развития инфраструктуры АМИП может стать инвестиционный договор между государством и частными коммерческими компаниями, распределяющий риски, обязанности, полномочия и доходы, возникающие в процессе создания и эксплуатации аэропорта в целом, или отдельных его объектов. Развитие аэропортового бизнеса на Дальнем Востоке в т.ч. и в АМИП, на наш взгляд, будет содействовать получению различных системных и комплементарных эффектов и выгод, как государством и местными органами власти - на федеральном и местном уровнях, так и частными инвесторами, а также пассажирами. Поэтому разработка механизма эффективного управления наземной аэропортовой инфраструктурой, как для государства, так и для российских коммерческих авиаперевозчиков в настоящее время является важной практической и, одновременно, сложной научно-методической проблемой.
Степень научной разработанности проблемы. Общетеоретической и методологической базой исследования стали основополагающие работы советских и российских экономистов, в которых были исследованы различные аспекты методологии, теории и практики организации и оценки эффективности управления, в частности, работы A.A. Богданова, А.И. Добрынина, Г.П.

ба» и этим добились значительного повышения экономической эффективности эксплуатации международных воздушных сообщений в своих странах и регионах.
Однако, разработка новых подходов к регулированию рынка международных авиаперевозок на принципах либерализации и «открытого неба» требует значительных временных ресурсов. В частности, европейское «открытое небо» страны Евросоюза создавали почти 30 лет.
В настоящее время европейские авиакомпании, вместе с авиакомпаниями из других стран, вставших на путь либерализации и «открытого неба», фактически определяют экономическую ситуацию на мировом рынке авиаперевозок.
В целом, практика эксплуатации аэропортов в зарубежных странах схожа и выражается в следующих положениях:
- наличие значительной государственной поддержки аэропортового хозяйства через механизм их дотирования;
- сочетание финансирования из федерального и регионального бюджетов;
- подготовка комплексных и долгосрочных планов развития системы аэропортов и их реконструкции;
- принятие различного рода программ по содействию развитию малой авиации.
Изучение опыта США показало, что в настоящее время большинство аэропортов США способны удовлетворять предъявляемым к ним требованиям, однако, 14 из 35 крупнейших аэропортов США работают с перегрузкой. Сложившаяся ситуация нехватки сооружений с большой пропускной способностью обуславливает возросшую потребностью в расширении инфраструктуры для обеспечения увеличивающегося объема пассажирских воздушных перевозок, а также в развитии аэропортов с малой интенсивностью полетов с целью переключения на них части пассажиропотоков.
Развитие спроса на авиатранспортные перевозки обусловило необходимость предоставления аэропортам финансового механизма для строитель-