Роль строительства Мурманской железной дороги в развитии Северо-Западного региона в период модернизации : вторая половина XIX - начало XX вв.

• Автор: Голубев, Александр Анатольевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 614 с.

ГЛАВА 1. ИСТОРИОГРАФИЯ, ИСТОЧНИКИ И ТЕОРЕТИКОМЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Историография проблемы
1.2 Источниковая база исследования
1.3 Теоретико-методологические основы исследования роли строительства Мурманской железной дороги в развитии СевероЗападного региона России в период модернизации
ГЛАВА 2. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В ЭКОНОМИЧЕСКОМ
РАЗВИТИИ РОССИИ
2.1 Железнодорожная сеть России к началу XX века и
экономические возможности ее дальнейшего развития
2.2 Тарифная политика на российских железных дорогах
2.3 Региональная направленность государственной политики в
сфере железнодорожного строительства
ГЛАВА 3. НЕОБХОДИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В
СТРУКТУРЕ РАЗВИТИЯ СЕВЕРО - ЗАПАДНОГО РЕГИОНА
РОССИИ
3.1 Экономическое развитие территорий района строительства
железной дороги
3.2 Объективная необходимость и стратегическая обусловленность строительства Мурманской железной дороги
3.3 Экономическое обоснование и проектирование железнодорожной магистрали от Санкт-Петербурга до побережья
Баренцева моря
ГЛАВА 4. КОНЦЕССИОНИРОВАНИЕ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАК СРЕДСТВО ПРИВЛЕЧЕНИЯ
ЧАСТНОГО КАПИТАЛА В РАЗВИТИЕ РЕГИОНА

4.1 Концессионная система в строительстве железных дорог
Российской Империи
4.2 Нормативно-правовые основы концессионного
предпринимательства
4.3 Акционерное Общество - строитель Олонецкой железной
дороги
ГЛАВА 5. ВОЗВЕДЕНИЕ МУРМАНСКОЙ МАГИСТРАЛИ -ГОСУДАРСТВЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ
5.1 Начало строительства и решение проблем обеспечения
материалами объектов сооружения линии Петрозаводск - Мурман
5.2 Организация строительных работ по сооружению
железнодорожной магистрали
5.3 Завершение строительства и включение Мурманской
магистрали в структуру развития региона
ГЛАВА 6. ЗНАЧЕНИЕ СООРУЖЕНИЯ МУРМАНСКОЙ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ ДЛЯ РАЗВИТИЯ
РЕГИОНА
6.1 Повышение роли Северо-Западного региона на основе развития международных связей в период строительства Мурманской
железной дороги
6.2 Становление единого транспортного комплекса Северо-Запада
- условие модернизационного развития региона
6.3 Влияние строительства железной дороги на социальноэкономическое развитие региона
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность исследования. Железнодорожный транспорт в России с ее обширными пространствами играет огромную роль, объединяя все отрасли хозяйства в единый комплекс, обеспечивающий надежные межрегиональные связи, устойчивую жизнедеятельность всей территории, целостность, обороноспособность и национальную безопасность государства. Железнодорожный транспорт находится в авангарде общей транспортной системы страны. По железным дорогам России ежегодно перемещаются 200 миллионов пассажиров и около миллиарда тонн грузов.1 В транспортной системе страны на долю железных дорог приходится 80 - 85 % грузооборота всех видов транспорта общего пользования и до 50 % перевозок пассажиров на дальние расстояния. В США по железным дорогам перевозится около 1 % пассажиров, а в Европе незначительны грузовые перевозки
Среди других видов транспорта, железнодорожный транспорт нашей страны с учетом расположения природных ресурсов и производительных сил был и остается до сих пор ведущей отраслью экономики, важнейшей составляющей экономической и геополитической системы России. Эксплуатационная длина рельсовых путей в железнодорожной сети России, составляет 87 тыс. км
Актуальность исследования определяется значимостью изучения социально-экономической истории России в процессе модернизации второй половины XIX, начала XX века. Важной составляющей модернизации России было железнодорожное строительство, как необходимое условие развития народного хозяйства, во многом определявшее экономическое развитие страны; создавая спрос на металл, уголь, лес, оно играло огромную роль в стимулировании роста темпов отечественной промышленности, оказывало влияние на стержневые экономические процессы индустриального развития
1 Российские железные дороги 2007: РЖД; справочник / Под. ред. В. И. Якунина. М., 2007. С. 7.
2 Транспорт Российской Федерации. 2009. № 3 - 4 (22 - 23). С. 58.
3 По: Информационное агентство «Интерфакс»,

дискуссионным вопросам влияния планируемых дорог на индустриальную модернизацию региона.
Вторая группа представлена исследованиями периода возведения Мурманской железной дороги.1 Авторы работ акцентируют внимание, как на проблемы строительства Мурманской магистрали в сложный для страны исторический период, так и на перспективы развития всего Северо-Западного региона. Особой темой для обсуждения становится рациональность строительства отдельных линий предприятиями различных форм собственности - государственной и частной. Живой интерес представляют вопросы обеспечения строительства необходимыми материалами и механизмами, привлечение к работам разнообразного контингента большого количества строителей.
С вводом магистрали - «Великого Северного пути» в эксплуатацию связана первая работа, подготовленная Управлением строительства Мурманской железной дороги, обобщающая результаты возведения железной дороги.2 В ней содержится богатый материал о ходе строительства, расчеты и строительные сметы, освещаются трудности, с которыми
1 Железнодорожное строительство на Севере с точки зрения интересов лесной промышленности. СПб., 1916; Жилинский А. Железная дорога на Мурман. // Русское судоходство. 1914. № 12; Жилинский А. Несколько слов о железной дороге на Мурман. // Рыбопромышленность. 1915. № 8; Зайцев А. Ф. Мурманская железная дорога и задачи экономической политики на Севере. / Война и экономическая жизнь. Вып. III. Пг., 1916; Левитский С. А. Железная дорога на Мурман. // Вестник Олонецкого губернского земства. 1914. № 20; Левитский С. А. Путь к океану // Известия Общества изучения Олонецкой губернии. 1915. № 22. С. 1 - 20; Левитский С. А. Значение железнодорожного пути на Мурман. // Вестник Олонецкого губернского земства. 1916. № 21; Нютин Б. А. О вокзале в Петрозаводске. // Олонецкая неделя. 1915. № 6; Оленев И. В. Карельский край и его будущее в связи с постройкой Мурманской железной дороги: путевые очерки. Гельсингфорс, 1917; Раевский А. К. Соединение финляндской сети железных дорог с Печенгской губой на Мурмане. // Русское судоходство. 1914. № 4; Ринек А. X. Мурманская железная дорога. // Известия Архангельского общества изучения Русского Севера. 1913. № 18; Ринек А. X. К вопросу о Мурманской железной дороге. // Известия Архангельского общества изучения Русского Севера. 1914. № 11; Семенов-Тян-Шанский В. Северные железнодорожные пути // Деловая Россия. 1915. № 1; Шидловский А. В. Кратчайший выход от Петрограда к Белому морю и Мурману через Петрозаводск. // Известия Общества изучения Олонецкой губернии. 1914. № 6.
2 Мурманская железная дорога: краткий очерк постройки железной дороги на Мурман с описанием ее района. СПб., 1916.