Автоматизация контроля и диагностики систем электронной индикации бортовых систем управления в режиме отображения аэронавигационной картографической информации

• Автор: Борисова, Татьяна Сергеевна
• Шифр специальности: 05.13.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Ульяновск
• Количество страниц: 327 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К СИСТЕМАМ ЭИ, КАК ЭЛЕМЕНТУ БСУ
1.1. Анализ состава и функций систем ЭИ в современных БСУ
1.2. Определение системных требований к представлению информации в системах ЭИ БСУ
1.3. Анализ процессов проектирования и производства систем ЭИ БСУ и определение требований к их контролю и диагностированию
1.4. Результаты и выводы
2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ПРОЦЕССА КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СЭИ БСУ
2.1. Общая схема процесса контроля и диагностики функционирования СЭИ БСУ
2.2. Описание и детализация процесса контроля и диагностики функционирования СЭИ БСУ
2.3. Выбор и обоснование режима отображения информации СЭИ БСУ для разработки средств автоматизации процесса контроля и диагностики ее функционирования
2.4. Результаты и выводы
3. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА И ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ПОЛУЧЕНИЯ ТЕСТОВОГО ПРИМЕРА ДЛЯ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СЭИ БСУ ПРИ ОТОБРАЖЕНИИ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ КАРТОГРАФИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
3.1. Разработка алгоритма и функциональной модели процесса получения тестового примера для контроля и диагностики функционирования СЭИ БСУ
при отображении картографической информации
3.1.1. Выбор типа тестового примера

3.1.2. Выбор схемы по идентификатору
3.1.3. Разбиение навигационной информации выбранной схемы на подмножества контрольных точек и рекомендуемых навигационных радиосредств
3.1.4. Определение признака для каждой точки выбранной схемы
3.1.5. Формирование блока навигационных параметров для каждой точки выбранной схемы
3.1.6. Формирование интегрального признака для каждой точки выбранной схемы
3.1.7. Формирование блока навигационной информации по средствам связи, аэродрому, ВПП и радионавигационным средствам в районе схемы
3.1.8. Преобразование полученной навигационной информации
3.2. Реализация модели процесса получения тестового примера для контроля и диагностики функционирования СЭИ БСУ при отображении аэронавигационной картографической информации
3.2.1. Выбор типа тестового примера
3.2.2. Выбор схемы по идентификатору
3.2.3. Выделение контрольных точек и рекомендуемых навигационных средств конкретной схемы
3.2.4. Получение основной навигационной информации для контрольных точек и рекомендуемых навигационных средств конкретной схемы
3.2.5. Выделение подмножества навигационной информации для контрольных точек и рекомендуемых навигационных средств конкретной схемы
3.2.6. Получение блока дополнительной навигационной информации для контрольных точек и рекомендуемых навигационных средств конкретной схемы
3.2.7. Формирование интегрального признака для контрольных точек конкретной схемы

3.2.8. Преобразование полученной информации к унифицированному виду
для последующей обработки ПК «Фрегат»
3.3. Результаты и выводы
4. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВТОМАТИЗАЦИИ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СЭИ БСУ ПРИ ОТОБРАЖЕНИИ АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ КАРТОГРАФИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
4.1. Подключение СЭИ к средствам 1ТАСК
4.2. Задание навигационной информации тестового примера на вход СЭИ 'БСУ
4.3. Получение формата картографической информации, построенного СЭИ для отображения на ее индикаторе
4.4. Выделение основных характеристик построения картографической информации
4.4.1. Выделение основных элементов картографической информации, используемых в СЭИ БСУ
4.4.2. Определение видов символов и их возможных комбинаций, при помощи которых картографическая информация отображается на экране индикатора СЭИ БСУ
4.4.3. Определение основных параметров картографической информации
4.5. Поиск координат центра картографических элементов
4.6. Разбиение картографических элементов на маршрутные и немаршрутные
4.7. Восстановление последовательности следования элементов в маршруте
4.8. Определение типа соединения между элементами маршрута
4.9. Нахождение масштаба отображения картографической информации
4.10. Поиск идентификаторов картографических элементов и установка взаимного соответствия

= (2 Т-Тд) '' (2 Т+Тд)
2-Т+Тд
(1.2)
где Т - постоянная времени (фильтра) для параметра,
Тд — интервал времени между двумя отсчетами.
- для обеспечения требований, предъявляемых к СЭИ заказчиком и эксплуатантами, в части парирования отказов [16] и реконфигурации системы в случае их восстановления все индикаторы выполняются полностью взаимозаменяемыми. Таким образом, обеспечивается прием, обработка одного и того же информационного потока и отображение одного и того же состава информации.
1.3.Анализ процессов проектирования и производства систем ЭИ БСУ и определение требований к их контролю и диагностированию
Разработка авионики, в состав которой входит СЭИ, является ответственным процессом вследствие высоких требований к качеству и надежности БСУ. Применение сложной электронной аппаратуры для обеспечения многих функций ЛА, критичных для безопасности полета, выдвигает новые проблемы их сертификации и безопасности [57, 58]. Эти проблемы возникают из-за того, что корректное выполнение функций зависит от ошибок в конструкции аппаратуры, которые достаточно трудно выявить и устранить из-за возрастающей сложности оборудования. В настоящее время процесс разработки авионики жестко регламентирован. Существует ряд обязательных этапов, которые должна пройти разработка любого авиационного изделия. Вся выпускаемая документация [82] подлежит контролю со стороны независимой инспекции или военного представительства, а само авиационное изделие проходит ряд испытаний. Для установки на борт гражданских ЛА разработанное изделие подлежит обязательной сертификации, в процессе которой происходит проверка выполнения разработчиком всех требований многочисленных регламентирующих документов.