Исследование мехатронной системы двойного сцепления трансмиссии автомобиля

• Автор: Зайцев, Александр Русланович
• Шифр специальности: 05.02.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 168 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Основные элементы, структура и принцип работы мехатронных систем двойного сцепления
1.2. Система управления преселективной КПП
1.3. Селектор передач и функция «Типтроник»
1.4. Система автоматического управления
1.5. Описание процесса переключения передач
1.6. Технические требования, предъявляемые к МСДС
1.7. Выводы по первой главе
2. ФОРМИРОВАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛЬ СТАТИКИ
2.1. Допущения, принятые при моделировании
2.2. Кинематика диафрагменных пружин
2.3. Статические уравнения равновесия сил и моментов
2.4. Составление геометрических цепей системы
2.5. Численное решение системы уравнений
2.6. Выводы по второй главе
3. ФОРМИРОВАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ
ОСЕВОЙ ДИНАМИКИ
3.1. Формирование расчётной модели
3.2. Составление системы уравнений движения
3.3. Решение задачи о свободных колебаниях
3.4. Поведение системы при вынужденных колебаниях
3.5. Применение ЭВМ для динамического анализа системы
3.6. Выводы по третьей главе

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
4Л. Методы экспериментального исследования
4.2. Методика экспериментального определения упругих
характеристик лепестков диафрагменных пружин
4.3. Методика экспериментального определения осевой жёсткости кожуха и нажимного диска первого сцепления
4.4. Методика экспериментального исследования упругих
характеристик центральной плиты
4.5. Методика измерения осевой жёсткости корзины
4.6. Методика измерения осевой жёсткости пакетов
пластинчатых пружин
4.7. Испытательная установка для определения нагрузочных
характеристик
4.8. Верификация математической модели статики
4.9. Анализ перекрёстного влияния сцеплений
4.10. Верификация математической модели динамики
4.11. Выводы по четвёртой главе
5. ИССЛЕДОВАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ
5.1. Анализ наиболее критичных функциональных элементов по
долговечности и точности
5.2. Методика определения допустимых погрешностей
изготовления функциональных элементов
5.3 Определение допустимой величины износа
фрикционных дисков
5.4. Оптимизация конструктивных параметров диафрагменных
пружин
5.5. Исследование осевой динамики
5.8. Выводы по пятой главе

6. ОПТИМИЗАЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
6Л. Принцип работы САУ при переключении передач
6.2. Критерии качества автоматического управления
6.3. Методика определения оптимальных значений частных
показателей качества
6.4. Настройка алгоритмов системы управления
6.5. Выводы по шестой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

В качестве входных данных статической модели необходима информация о геометрических размерах всех деталей, а также их упругие характеристики.
2.2. Кинематика диафрагменных пружин
Одним из важнейших элементов механической части двойного сцепления являются диафрагменные пружины, которые служат для передачи и нелинейной мультипликации приводного усилия по принципу рычажного механизма.
Силовое кольцо — элемент диафрагменной пружины, передающий усилие в осевом направлении. При отжатии лепестков пружины силовое кольцо совершает вращательное движение относительно неподвижной оси, проходящей через мгновенный центр скоростей радиального сечения кольца.
. _________Внешний диаметр силового кольца Р0_
Внутренний диаметр силового кольца Б:
Рисунок 2.1: Радиальное сечение силового кольца диафрагменной пружины
В большинстве существующих методик по расчёту диафрагменных пружин допускается, что диаметр оси вращения силового кольца при изменении углового положения пружины остаётся примерно постоянным, а само кольцо является условно недеформируемым [52, 83, 85, 105].