Совершенствование улично-дорожной сети и пути развития систем городского пассажирского транспорта в условиях Вьетнама

• Автор: Ву Ван Тхи
• Шифр специальности: 18.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЛЬШИХ ГОРОДОВ ВЬЕТНАМА
И ТЕНДЕНЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
§1.1. Планировочные условия городов Вьетнама
§1.2. Состояние и особенность улично-дорожной сети
городов
§1.3. Развитие систем пассажирского транспорта в
городах Вьетнама
Выводы по главе
ГЛАВА 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТРЕБОВАНИИ К УЛИЧНОЙ СЕТИ
ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА
§2.1. Анализ транспортных систем городов
§2.2. Опыт реконструкции и развития улично-дорожной
сети в городах '
§2.3. Классификация улиц
§2.4. Влияние факторов на определение планировочных
параметров улиц и дорог
§2.5. Перспективы развития городов и некоторые архн-техтурно- планировочные решения, разработанные и применявшиеся во Вьетнаме
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕСЯ НА РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК В ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ
§3.1. Основные расчетные показатели транспортных систем 78 §3.2. Методы расчета пассажиропотоков

§3.3 Закономерность внутригородских передвижений
§3.4. Влияние факторов на транспортную подвижность
и среднюю длину поездки
§3.5. Сезонные колебания пассажирских перевозок
§3.6. Определение объем перевозок индивидуальным
транспортом
Выводы по главе
ГЛАВА 4. ВЛИЯНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ИНДИВИДУАЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА НА СОСТАВ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
§4.1. Анализ показателей работы индивидуального транспорта в городах различных
климатических зон
§4.2. Определение доли перевозок на индивидуальном
средстве транспорта
§4.3. Выбор видов общественного транспорта в
транспортной системе
Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы. Развитие народного хозяйства, повышение уровня жизни народа во многом зависят от капитального строительства и реконструкции действующих промышленных предприятий, жилых, гражданских зданий, других строительных объектов и развития транспорта. Именно транспортная отрасль играет особо важную роль в этом периоде развития страны.
Транспортная система города и ее отдельные подсистемы во многом определяют развитие самого города и ее планировочной структуры. Каждый вид транспорта представляет свои требования к планировке улично-дорожной сети, к параметрам проезжих частей магистралей. Сложившая исторически традиция планировки улиц в городах Вьетнама не соответствует современным требованиям пропуска по негранспортных средств и затрудняет организацию перевозок пассажиров и грузов.
Развитие автомобильного транспорта повышает требование к планировке и застройке городов, приспособлению ранее сложившей улично-дорожной сети к новым условиям.
Известно, что города Вьетнама возникли и формировались в условиях жаркого климата на стесненных территориях как торговые центры. Это и определило характер их планировочных условий. Быстрый рост численности населения городов и увеличение их территории, в последние год№, вызвал необходимость в совершенствование транспортных систем и реконструкции улично-дорожных сетей (УДС). Для успешного решения этих задач необходимо изучать опыт развитых стран с целью применения его в конкретных условиях Вьетнама. В первую очередь требуется

В центрах городов Вьетнама расстояния между перекрестками улиц малы, из-за этого снижается скорость движения, увеличиваются расходы горючего и затраты времени пассажиров. В Ханое на рассматриваемом протяжении 125 км улиц имеются 519 перекрестков, расстояния между ними колеблются от 80 до 170 м. В Хайфонге имеются 92 улицы общей длиной 59 км, 116 перекрестков. Расстояние между перекрестками примерно 50-100 м [98]. В городе Хошимине перекрестки улиц расположены через 150-250 м. Город имеет 1.445 перекрестков, в том числе: 559 узлов трех улиц, 825 - четырех улиц, 9 - пяти улиц, 10 - шести улиц и 2 - семи улиц [82, 95].
В таблице 1.6 показаны средние расстояния между перекрестками в центрах городов Вьетнама [93].
Таблица
Средние расстояния между перекрестками в центрах городов
Вьетнама
Город Средние расстояния между перекрестками, м
Ханой
Хайфонг
Намдинь
Дананг
Хошимин
Длина улично-дорожной сети на человека составляет от 0,28 до 1,3 м.
Показатель площади улично-дорожной сети достигает в Хошимине 2,6 в 1975 г. и 3,63 мг/жителя в 1979 г., В Ханое - 3,53 и в Хайфонге - 3,6 (1973 г.), а в Футхо - 10 мг/жителя.
Удельный вес площади улиц от общей территории города значи-