Организационно-педагогические условия подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении

• Автор: Якупов, Александр Мубинович
• Шифр специальности: 13.00.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Магнитогорск
• Количество страниц: 166 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ПОДГОТОВКА ШКОЛЬНИКОВ К БЕЗОПАСНОМУ УЧАСТИЮ В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ КАК ПЕДАГОГИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА
1.1. Предпосылки подготовки школьников
к безопасному участию в дорожном движении
1.2. Педагогические основы создания системы непрерывной подготовки учащихся к безопасному участию в дорожном движении
1.3. Сущность и содержание умений безопасного участия в дорожном движении
1.4. Пути подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении
КРАТКИЕ ВЫВОДЫ
ГЛАВА II. ОПЫТНО - ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ РАБОТА ПО ПОДГОТОВКЕ ШКОЛЬНИКОВ К БЕЗОПАСНОМУ УЧАСТИЮ В ДОРОЖНОМ ДВИЖЕНИИ
2.1. Организационно-педагогические условия подготовки школьников к безопасному участию
в дорожном движении
2.2. Принципы, методы и формы подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении
2.3. Анализ и результаты опытно-экспериментальной работы по повышению эффективности подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении
КРАТКИЕ ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ

АКТУАЛЬНОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЯ проблемы подготовки школьников к безопасному участию в дорожном движении определяется следующим.
1. Социальный аспект.
Проблема обеспечения безопасного участия человека в дорожном движении возникла одновременно с появлением автомобиля и обострялась вместе с процессом развития автомобилизации.
Состояние дел с аварийностью на автомобильных дорогах России можно квалифицировать как национальное бедствие. В результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) обществу наносится непоправимый ущерб. Трагическое положение складывается с безопасностью детей в возрасте от 7 до 14 лет. Количество погибших ежегодно увеличивается на 15 %, а свыше 80 % из общего числа пострадавших детей становится инвалидами.
Высокий уровень аварийности-результат действия комплекса причин и условий. Исследования в этой области, проведенные В. Ф. Бабковым, Г. Я. Волошиным, В. И. Жулевым, Л. Н. Игнатовым, Г. И. Клинковштейном, П. П. Калиновским, А. И. Куперманом, В. В. Лукьяновым, В. И. Майоровым, и др. позволяют утверждать, что решение проблемы аварийности должно идти по следующим основным направлениям:
I. Инженерно-техническое, экономическое и организационное обеспечение безопасности дорожного движения.
II. Учебно-воспитательная, пропагандистская и агитационная деятельность по профилактике дорожно-транспортных происшествий.
III. Правовое регулирование в обеспечении безопасности дорожного движения (завершающее, компенсирующее предыдущие).
Анализ состояния дел в области обеспечения безопасности дорожного

вает трасса. Очертания поля в большинстве случаев повторяют воспринимаемую поверхность дороги. Часть дороги может быть закрыта от наблюдения объектами на проезжей части и обочине или элементами конструкции автомобиля. В этом случае форма поля концентрации внимания соответственно меняет очертание, а взгляд водителя более всего фиксируется в зоне границ поля, так как именно здесь водитель ожидает возникновение новой информации (13).
Размер поля концентрации внимания зависит от скорости управляемого автомобиля (обратно пропорциональная зависимость), интенсивности движения транспортных средств и плотности их потоков, особенно на многополосных дорогах.
Поэтому объекты с ограниченными размерами на сравнительно большом расстоянии могут быть своевременно не замечены, а затем, по мере приближения автомобиля, окажутся вне поля зрения водителя.
Возможности обнаружения объекта на дороге зависят, кроме того, от таких его параметров, как яркость и контрастность относительно фона. Так, объект может быть не обнаружен в темное время суток, а также в условиях плохой прозрачности атмосферы (туман, снегопад и т.п.).
Темные очки снижают остроту зрения до 35 % (70). Установленно, что с возрастом значительно снижаются общая острота зрения (в 60 лет зрение на 25 % ниже, чем в 20), острота периферического зрения (поэтому водители чаще поворачивают голову, чтобы компенсировать этот недостаток, который может иметь, в конечном счете, неприятные последствия) и цветоразличения (цвета становятся менее яркими и ясными) (106).
Отличается своеобразием распределение внимания водителя при движении автомобиля по криволинейным участкам дороги.
Таким образом, объем и характер распределения внимания водителя