Ответственность судовладельца, возникающая из международной перевозки грузов морем

• Автор: Воробьев, Алексей Александрович
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 222 с.

Глава I. Основные понятия, связанные с ответственностью при международных перевозках грузов морем.
§ 1. Сущность некоторых понятий, связанных с правовым регулированием международных морских перевозок и проблема ответственности судовладельцев.
§ 2. Договоры морской перевозки грузов и их влияние на ответственность судовладельца.
§ 3. Международные конвенции, касающиеся перевозки грузов морем.
Глава II. Основания возникновения ответственности судовладельца.
§ 1. Общие основания ответственности.
§ 2. Ответственность судовладельца за несохранность груза.
§ 3. Ответственность судовладельца за немореходное состояние судна.
§ 4. Иные основания ответственности судовладельца.
§ 5. Ответственность судовладельца при аресте судна по морскому требованию, основанному на договоре перевозки груза, утрате или повреждении груза.
Глава III. Основания ограничения или освобождения судовладельца от ответственности.
§ 1. Основания освобождения перевозчика от
ответственности.
§ 2. Основания и пределы ограничения ответственности перевозчика.
Заключение.
Библиографический список.

Актуальность темы исследования. Морской транспорт для государств, имеющих выходы к морям и океанам, был и остается основным способом передвижения товаров между различными государствами. Для СССР, а теперь и для России, всегда актуальным было не только передвижение товаров на международном рынке при помощи морского транспорта, но и снабжение товарами и продовольствием собственных территорий, не имеющих иных способов доставки товара, кроме морского.
Доля морского транспорта в международных перевозках различных грузов составляет в суммарном мировом обороте 62 %'. Такую же долю занимает российский морской транспорт в национальном внешнеторговом обороте. Согласно сведениям Государственного комитета рыбного хозяйства России2, вылов морских видов рыб в мировом океане составил в 2004 году 3.092,0 тыс. тонн, в том числе в иностранных экономических зонах - 627,6 тыс. тонн, в открытых районах океана - 300,0 тыс. тонн. В перспективе объем добываемой рыбопродукции должен увеличиваться. Транспортировка выловленной рыбы как груза производится с помощью специализированных морских транспортных средств - траулеров и рефрижераторов и в силу специфики является одним из самых распространенных грузов при международных перевозках морским транспортом. В докладе зам. Министра транспорта РФ Чингиза Измайлова на выездном заседании Комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной Думы Федерального собрания Российской Федерации в Минтрансе России 19 февраля 2004 года приводятся следующие данные: объем перевозок внешнеторговых грузов России морем за последние годы возрос с 204 млн. т. в 1998 г. до 378 млн. т.
1 См. Максаковский В.П. Мировое морское судоходство // официальный сайт журнала “Geo”,
2 См. Официальный сайт Федерального агенства морского транспорта —

Следовательно, классификация субъектов ответственности и определение объема их ответственности, имеет практическое значение и применение.
Является очевидным, что определение субъектов ответственности, напрямую связано как с международными конвенциями, предусматривающими ответственность за определенные нарушения, так и с национальным правом, предусматривающим ответственность за нарушения, связанные с торговым мореплаванием. Поскольку международно-правовые акты в рамках настоящей работы являются главенствующими и определяющими, то классификация будет производиться по этим критериям. Важной особенностью международного морского частного права является территориальная ограниченность международных конвенций, поскольку не все государства присоединились или участвуют в тех или иных конвенциях. Это обстоятельство влияет не только на основания, объем или виды ответственности, но и определение субъектов ответственности. Другим критерием определения субъекта правоотношений является его отношение к судну, причастному к конкретному нарушению, предусмотренному международным морским частным правом, поскольку многие конвенции предусматривают ответственность судна, независимо от того, кто и на каких правах владеет этим судном на момент возникновения правоотношения с третьими лицами. По этой причине данный вопрос является чрезвычайно интересным и заслуживающим более тщательного исследования. Поясним вышесказанное на двух примерах.
Международное морское право в качестве субъектов ответственности, прежде всего, определяет судовладельцев. А.Г. Калпин, рассматривая вопрос субъектов чартера, отмечает: «Исторически термин «судовладелец» восходит к тем временам, когда фрахтовщиками были лишь собственники морских судов. Этот термин настолько прочно укоренился в коммерческой практике,