Улучшение шумовых характеристик тракторного дизеля на основе акустического совершенствования его системы выпуска

• Автор: Мустафа Аммар Мухамед
• Шифр специальности: 11.00.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 107 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Перечень условных сокращений
ВВЕДЕНИЕ
Глава I. АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЙ СРЕДСТВ И МЕТОДОВ СНИЖЕНИЯ ШУМА ВЫПУСКА ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
1.1. Процесс выпуска - основной источник излучения звуковой энергии двигателей внутреннего сгорания
1.2. Механизм формирования шума выпуска двигателя
1.3. Методы расчета систем выпуска с глушителями шума
1.4. Заключение и постановка задач исследования
Глава 2. МЕТОД РАСЧЕТА РЕЗОНАТОРНОГО ЭЛЕМЕНТА
ГЛУШИТЕЛЕЙ ШУМА ВЫПУСКА ДИЗЕЛЕЙ
2.1.Теоретические основы расчетной модели концентрического резонатора как составного элемента системы глушения шума выпуска дизеля
2.2. Расчетная модель концентрического резонатора глушителя шума выпуска дизеля
2.3. Основные выводы по главе
Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА И БОРУДОВАНИЕ. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ. ОЦЕНКА ПОГРЕШНОСТЕЙ ИЗМЕРЕНИЙ
3.1. Основные задачи экспериментальных исследований
3.2. Экспериментальная установка и оборудование
3.3. Методика экспериментальных исследований
3.4. Оценка погрешностей измерений

Глава 4.АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ АКУСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРСТИК СИСТЕМ ВЫПУСКА ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ
4.1. Анализ достоверности разработанного метода расчета концентрических резонаторов
4.2. Методическое обоснование рационального выбора параметров концентрического резонатора для системы выпуска дизеля Д-4601
4.3. Анализ результатов сравнительных акустических испытаний системы выпуска дизеля Д-4601
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Перечень условных обозначений.
у - акустическая мощность шума, Вт;
Ь - уровень звукового давления, дБ;
/ - частота, Гц;
г - расстояние от источника шума до точки замера, м; с - скорость звука, м/с;
V,, - скорость потока, м/с; со - круговая частота, с ;
Ре - среднее эффективное давление, МПа;
Р - текущее давление, МПа;
Т - текущая температура рабочего тела, К; п - частота вращения коленчатого вала двигателя, мин ; N0 - эффективная мощность двигателя, кВт;
Ме - эффективный крутящий момент, Н.м; вг - часовой расход топлива, кг/ч;
Ое - удельный эффективный расход топлива, г/кВт.ч;
Св - часовой расход воздуха, кг/ч; а - коэффициент избытка воздуха;
0 - угол опережения подачи топлива, град.п.к.в.; р - плотность, кг/м ;
V - объем, м ;
Су - изохорная теплоемкость, Дж/кг.К;
Ср - изобарная теплоемкость, Дж/кг.К; р - кинематическая вязкость отработавших газов;
X - длина звуковой волны, м;
М - число маха;
Z - комплексный импеданс;
1 - толщина перфорированной стенки, м;

Важным параметром, который следует учитывать в расчетных моделях систем выпуска, является импеданс излучения из выпускного отверстия концевой трубы или выходного патрубка глушителя шума выпуска.
В классической акустике, не учитывающей влияние стационарного потока среды, получены точные решения для излучателя в виде круглой трубы без экрана. Сравнение данных теории и экспериментальных результатов свидетельствует, что при наличии потока действительная часть коэффициента отражения возрастает на 3 ... 10% [20], при этом фазовый угол, полученный расчетом и экспериментом, достаточно хорошо согласуется. Таким образом, учет скорости потока при проведении расчетов выпускных систем двигателей является необходимым условием получения достоверных результатов.
1.4. Заключение и постановка задач исследования.
Проведенный анализ выполненных по рассматриваемой проблеме работ позволяет сделать следующее заключение.
К настоящему времени накоплен обширный материал по расчету акустических характеристик систем выпуска дизелей, который успешно используется при выборе рациональных конструктивных форм элементов устройств шумоглушения.
Однако, несмотря на это, задача выбора конструктивной схемы и геометрических параметров составных элементов глушителя шума выпуска с заданными характеристиками заглушения, гидравлического сопротивления при приемлемых массо-габаритных показателях на данный момент полностью не решена, о чем свидетельствует то, что большинство силовых установок российского производства для промышленных и сельскохозяйственных тракторов, комбайнов, строительных машин и для