Экологическая безопасность морских операций в Западном регионе Российской Арктики

• Автор: Латухов, Сергей Васильевич
• Шифр специальности: 11.00.11
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 309 с. : ил. + Прил. (66с.: ил. )

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Экономико-географическая характеристика природноресурсного и транспортного потенциала Западного региона Российской Арктики
1.1. Особенности региона, его влияние на развитие морских
операций
1.1.1 Транспортно-экономические связи региона
1.2 Современное состояние рынка транспортных услуг
1.2.1 Основные направления развития рынка морских транспортных услуг западного региона Российской Арктики на перспективу
до 2005 г
1.3 Международно-правовое регулирование экологической
безопасности Арктики
1.3.1 Международное сотрудничество в Арктике
1.4 Особенности правового режима судоходства в Арктике
1.5 Военно-стратегическое значение Арктического региона
Выводы к главе
Глава 2. Экологическая ситуация в Западном регионе
2.1 Источники загрязнения Баренцева и Карского морей
2.2 Характеристика и состояние экосистемы Баренцева моря
2.3 Характеристика и состояние экосистемы Карского моря
2.4 Влияние атмосферных ситуаций на перенос загрязняющих
веществ
Выводы к главе
Глава 3. Гидрометеорологические процессы и морские операции
3.1 Крупномасштабная изменчивость ледяного покрова
в Баренцевом и Карском морях
3.1.1 Динамика ледяных массивов в Западном регионе
3.1.2 Юго-Западный район Карского моря
3.1.3 Северо-Восточный район Карского моря
3.1.4 Взаимосвязь изменчивости ледовитости с колебаниями
температурного воздуха
3.1.5 Экстремальные ледовые условия
3.1.6 Ожидаемые тенденции изменения ледовых условий в Арктике
в начале XXI века
3.1.7 Ледовые повреждения ледоколов и транспортных судов
в Российской Арктике
3.2 Опасные, и особоопасные явления при выполнении морских
операций в Западном регионе Российской Арктики
3.2.1 Физическая природа и пространственно-временная

характеристика сжатий ледяного покрова
3.2.2. Обледение ледоколов и транспортных судов
3.2.3 Явление ледяной «подушки» при движении ледоколов
и судов в молодом осеннем льду
3.2.4 Айсберги
3.2.4.1 Айсберги арктических островов
3.2.4.2 Айсберги и стамухи как элементы навигационной
обстановки
3.2.5 Особый фактор опасности экологического риска
3.3 Климатическая система и морские операции
3.4 Гидрометеорологические критерии обеспечения безопасности
морских операций и экологической безопасности на арктическом шельфе
3.5 Оценка вероятности уровней навигационной и экологической безопасности по гидрометеоусловиям в районе Печорского моря
3.6 Предупреждение чрезвычайных ситуаций и экологический мониторинг как элемент повышения безопасности морских
операций
Выводы к главе
Глава 4. Оптимизация системы управления безопасностью морских
операций и экологической безопасности в Арктике (СУБМОА)
4.1 Актуальность разработки СУБМОА
4.2 Классификационная схема СУБМОА и концептуальное
обоснование ее создания
4.3 Навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение морских операций в Арктике
4.4 Стратегия и тактика управления сбором и утилизацией
отходов в арктических портах
4.4.1 Нефтесодержащие воды
4.4.2 Нефтесодержащие отходы и остатки
4.4.3 Обработка сточных вод
4.4.4 Обработка мусора
4.4.5 Портовые нефтемусоросборщики
4.4.6 Боновые заграждения
4.4.7 Плавучие приемщики загрязнения с судов :
4.4.8 Береговые приемоочистные сооружения
4.4.9 Требования по виду и количеству собираемых отходов
Выводы к главе
Заключение
Список литературы

ВВЕДЕНИЕ.
Актуальность разработки системы управления морскими операциями и экологической безопасностью в арктических морях, богатых природными ресурсами, возросла в связи с крупными геополитическими и социально-экономическими изменениями в России, начиная с 1990 г.
В результате современных реформ на территории бывшего СССР образовались 15 независимых государств, большинство портов в Балтийском и Черном морях оказались на территории Латвии, Литвы, Эстонии, Украины и Молдавии. Железные и автомобильные дороги, нефте-: и газопроводы, связывающие Россию с Европой, также принадлежат другим государствам, которые в последнее время резко повысили тарифы за транспортировку нефтеуглеводородного сырья и других грузов по их территориям. Поэтому добыча и транспортировка полезных ископаемых в Арктике приобрели важное геополитическое и экономическое значение для нашей страны.
С экономической точки зрения природные ресурсы Арктики и приполя-рья давно играют большую роль и их можно рассматривать как мощный резерв развития России и других государств в XXI веке. В северных областях Российской Федерации и на арктическом шельфе находятся уникальные месторождения нефти, газа, каменного угля, цветных металлов, редкоземельных элементов и минеральных веществ. В северных областях России добывалось 76 % никеля, 100% алмазов, 100% титанового концентрата, 65% свинцового концентрата, 83% олова, 32% алюминия, 83% фосфорсодержащих удобрений, 50% меди, а также золото, платина и другие редкие металлы. По современным оценкам А. Г. Гранберга и Г. К. Алпатова [138], запасы природных ископаемых на суше северных областей и в морях у побережья России перспективны для их дальнейшей добычи.
Отмечая богатство природных ресурсов северных областей России, следует вспомнить, что здесь добывалось до 147 млн. кубометров ценных пород древесины. В реках и озерах до 1990г ежегодная добыча рыбы (осетр, стер-

Рис. 1.10. Перевозки и доля судоходных компаний в обеспечении импортных грузопотоков, по [96]