Роль транспорта в развитии и размещении производства Западной Африки : На прим. Ганы, Нигерии, Кот-д'Ивуара, Сенегала

• Автор: Колесова, Ольга Геннадиевна
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава I. Теоретические вопросы развития транспортной системы, ее места и
значения в экономическом развитии стран Западной Африки
§ 1. Анализ социально-экономических условий формирования транспортной
системы в странах Западной Африки
§ 2. Теоретические проблемы, связанные с формированием национальных
транспортных систем, и их особенности в странах Западной Африки
§ 3. Особенности взаимосвязи производительных сил и уровня развития
транспорта в странах Западной Африки в 50 - 90-х годах
Глава II. Воздействие транспортных факторов на экономическое развитие 44 Западной Африки в период 5 0 - 90-х годов
§ 1. Роль транспорта в формировании производственной инфраструктуры в 44 странах Западной Африки (на примере горнодобывающей промышленности)
§ 2. Влияние транспортной инфраструктуры на развитие и размещение
обрабатывающей промышленности
§ 3. Влияние законодательных актов в сфере регулирования разработок и 71 использования природных ресурсов на развитие транспорта в странах Западной Африки
Глава III. Транспортные возможности региона: проблемы и пути решения
§ 1. Современное состояние транспортной системы и ее возможности в
освоении социально-географического пространства
§ 2. Основные проблемы формирования и управления транспортными
средствами
§ 3. Развитие прогрессивных видов транспорта, формирующих эффективную
транспортную систему
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЙ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Углубление международного разделения труда и вовлечение в мирохозяйственные связи стран Африки, Азии и Латинской Америки с преимущественно аграрно-сырьевой экономикой повышает интерес к научным исследованиям в области формирования территориальной структуры хозяйства. Важную роль в изучении территориальной структуры хозяйства призван сыграть транспорт, поскольку он является связующим звеном между отраслями, тем самым способствуя продолжению производственного процесса.
Перспективы изучения роли транспорта в экономике стран Западной Африки связаны с определением направления развития региона в рамках общемировых изменений транспортной системы и формирования нового подхода к целям и задачам, которые современное хозяйство ставит перед инфраструктурными отраслями и , в частности, транспортом.
Данная диссертация посвящена одному из актуальных и в то же время наименее изученных вопросов: роли транспорта в развитии и размещении производства в постколониальных странах. Несмотря на наличие ряда работ , в которых эти вопросы уже рассматривались ( Албергов М.М, Гончаров Л.В., Аксюк Л.М. , Галушкина И.А. , Невский А.Ю., Рощин Г.Е. , Брилиант Л.А., Зеленский Ю.Н., Бабинцева И.С., Гладкий Ю.Н., Клод Акэ, Иохимсон Р, Симониис Е., Михальский В., Шлихтер С.Б. и т.д. ), в экономической литературе нет отдельного монографического исследования, показывающего степень влияния транспортной системы на экономическое развитие постколониальных стран. Между тем современное положение этих стран в мировой экономике и политике делает необходимым глубокое и всеобъемлющее изучение этого вопроса.
Основанием для выбора транспорта стран Западной Африки (Ганы, Кот-д'Ивуара, Нигерии, Сенегала) в качестве объекта исследования явились следующие общие признаки:
1. Данный регион может быть выделен как развитый в колониальный период.
2. В регионе находятся крупные запасы полезных ископаемых, включая нефть.
3. В рассматриваемых в диссертации странах развито товарное сельское хозяйство, по производству некоторых видов товаров (какао, арахис, пальмовое масло и т.д.) они занимают ведущее место в мире.
4. Выгодное географическое положение.
5. Постколониальное экономическое развитие отражает основные тенденции в экономике стран, не сумевших провести индустриализацию.
Сложность и многоаспектность объекта исследования диктуют необходимость вычленения предмета исследования , который ограничивается морским, железнодорожным и автодорожным видом транспорта, как основными элементами национальной транспортной системы постколониальных стран. Авиационный и трубопроводный транспорт являются сравнительно молодыми, их воздействие на экономику различных стран носит неодинаковый характер, поэтому в работе эти виды транспорта рассматриваются в рамках национальных особенностей транспортных сетей. В связи с невозможностью подвергнуть достоверному статистическому анализу внутренние водные перевозки данный вид транспорта в работе не рассматривается.
Цель исследования заключается в установлении основных закономерностей образования и функционирования транспортных систем стран Западной Африки и их влияния на экономическое развитие как на национальном, так и на региональном уровнях. Данная цель достигается путем решения следующих.задач;
1) критическим анализом основных закономерностей формирования национальных транспортных систем постколониальных стран;
2) изучением основных особенностей и выбором сравнительного подхода к формированию и функционированию национальных транспортных систем развитых и постколониальных стран и их роли в национальной экономике;
доминировать в ганской экономике. До 1885 г. Гана не экспортировала какао-бобы, а к 1901г. она уже превратилась в крупнейшего в мире производителя этой культуры. К 1939г. какао-бобы составляли около 80% стоимости ганского экспорта. Такого рода сдвиги обусловили определенные диспропорции, например, нехватку традиционных продовольственных культур, зависимость экономики от немногих экспортных культур, связанную с этим глубокую несбалансированность экономического роста.
Коснемся теперь проблем развития сектора обрабатывающей промышленности, которыми в колониальной Западной Африке более всего пренебрегали. Колониальные правительства не стремились стимулировать развитие обрабатывающей промышленности. Их интересы в любой колонии определялись прежде всего тем, что она была источником сырья и рынком сбыта для промышленных товаров, произведенных в метрополии. Сотрудники учреждений, наделенных специальными полномочиями для содействия индустриализации колоний (например, Консультативный совет по развитию колоний или Имперский совет по рынкам), видимо, не испытывали заинтересованности в решении поставленных перед ними задач. Годовые отчеты Консультативного совета по развитию колоний свидетельствуют о том, что к марту 1939г. этот совет выделил всего около 8 млн. ф.ст., из которых только 151 тыс. ф.ст. предназначалась на реализацию проектов, связанных с промышленным развитием, а из этой последней суммы лишь 23 тыс. ф.ст. были освоены фактически /3.31/. Прогресс обрабатывающей промышленности сдерживался как недостаточным развитием транспорта в условиях колониализма, так и ограниченными возможностями обеспечить экономию, обусловленную расширением масштабов производства. Правда, обрабатывающая промышленность все же получила некоторое развитие. Ее отрасли были наиболее отсталыми; к числу их относились: пищевая промышленность и производство напитков, табачная промышленность, простейшие виды металлургии, производство товаров кратковременного пользования, текстильная