Формирование рыночного потенциала авиапредприятия

• Автор: Валов, Иван Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 173 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ
АВИАПРЕДПРИЯТИЙ В РОССИИ.
1.1. Состояние и основные направления развития российской экономики
1.2. Структура и состав транспортных перевозок
в условиях перехода к рынку
1.3. Авиапредприятия: сущность, структура, управление
ГЛАВА П. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОЦЕНКИ РЫНОЧНОГО ПОТЕНЦИАЛА АВИАПРЕДПРИЯТИЙ
2.1. Теоретические и методические основы формирования потенциала предприятий
2.2. Основы оценки рыночного потенциала
2.3. Рыночный потенциал авиапредприятия: алгоритм формирования и оценки
2.4. Организационная структура аэропорта, как
основа формирования организационного потенциала 101.
ГЛАВА Ш. ЗСП В ФОРМИРОВАНИИ РЫНОЧНОГО ПОТЕНЦИАЛА
АВИАПРЕДПРИЯТИЙ
3 .1. ЗСП : сущность, роль и место в экономике государства, опыт создания и функционирования
3.2. Свободная таможенная зона на базе аэропорта «Кемерово»: формирование и основы функционирования ЗАКЛЮЧЕНИЕ БИБЛИОГРАФИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Переход к рыночной экономике, формирование конкурентной среды, появление свободных товаропроизводителей кардинально меняют стратегию и тактику поведения предприятий. Способность их к выживанию в современных условиях определяется конкурентоспособностью предприятия на основе повышения качества продукции (услуг) и выхода на рынок с приемлемой для потребителя ценой. Последнее является основой повышения эффективности деятельности предприятий Значимость решения этих задач определяет необходимость научно обоснованной оценки и выработки направлений формирования рыночного потенциала предприятий , а также увеличения степени его использования.
Естественно, в условиях административно - командной системы управления и жесткого централизованного планирования , понятие рыночного потенциала не рассматривалось, да и не могло рассматриваться. Централизованное установление цен, прикрепление потребителя к определенному поставщику - все это концентрировало внимание предприятий, на вопросах , непосредственно связанных с производственными возможностями предприятий
производственным потенциалом, экономическим потенциалом , однако они не были практически связаны с изменением внешней экономической среды, т.е. с рынком.
Деятельность в условиях рыночной экономики, ориентированная на экономические методы управления, предполагает необходимость исследования рыночного потенциала предприятий и степени его использования в качестве главного показателя,
Морской 0,9 0,5 0
Речной 5,1 1,9 0
Автомобильный 240,3 212,0 17
Воздушный 121,5 117,7 64
Всего 614,1 585,3 184
перевозки в общем объеме пассажирооборота в 1996 году составили
23,5 %, хотя абсолютно по сравнению с 1992 годом произошло снижение пассажирооборота на 44,3 %. Сложившееся положение является прямым следствием снижение жизненного уровня населения. Как показывает статистика, значительную, часть пассажирооборота составляло до 1990 г. население , направлявшееся в места отдыха и обратно, что подтверждалось пиком нагрузки на воздушный транспорт, приходившемся на летние месяцы. Косвенно сказанное можно подтвердить данными не только по России , но и по Соединенным Штатам Америки о зависимости пассажирооборота от изменения валового внутреннего продукта (табл.8).
Таблица
Зависимость изменения пассажирооборота (ПО) от валового внутреннего продукта (ВВП),%
Годы США, ВВП США, ПО Россия, ВВП Россия, ПО
1981 -2,8 1,9 3,2 1
1982 -2,5 2,0 3,2 1