Совершенствование управления материальными ресурсами предприятий автомобильного транспорта

• Автор: Акопов, Андрей Борисович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 132 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 Ресурсосбережение автомобильных шин в экономике АТП
1.1 .Динамика роста затрат на автомобильные шины
1.2 .Система учета автошин у нас и за рубежом
1.3 Автомобильные шины и безопасность дорожного движения
ГЛАВА 2 Исследование возможности повышения
ресурса автошин в условиях АТП
2.1 .Влияние условий использования автошин на их
долговечность
2.2.Экономические предпосылки к сбережению ресурса
автошин
2.3.Возможности создания системы учета,
контроля и ресурсосбережения шин в условиях АТП
ГЛАВАЗ Организация управления ресурсами автошин с использованием методов прогнозирования, в условиях АТП
3.1.Возможности прогнозирования и математического моделирования ресурса автошин
3.2.Внутрипроиводственное управление ресурсами автомобильных шин
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования
В условиях затянувшегося кризиса экономики автомобильная отрасль народного хозяйства остается в сложном положении. Падение производства привело к снижению спроса на транспортную продукцию, т.к. потребности в автомобильных перевозках
непосредственно зависят от объема производства в стране. Автотранспортные предприятия (АТП) испытывают значительные экономические затруднения. Почти 70% АТП имеют недоимки по платежам в бюджет в то же время в соответствии с Законом № 36-ФЗ от 22.02.99г. «О Федеральном бюджете на 1999 г» на развитие автомобильного транспорта выделено чуть больше 5 млн. Рублей, что явно недостаточно. Надеяться на дотации со стороны государства или хотя бы на налоговые послабления также не приходится, т.к государство и само находится в жестких финансовых рамках. В этих условиях предприятия могут рассчитывать только на себя и, прежде всего, на экономное расходование всех материальных ресурсов. Поэтому вопросы ресурсосбережения автомобиля и его составных частей (агрегатов, сборочных единиц, деталей) наиболее актуальны на сегодняшний день.
В настоящей диссертации вопрос управления ресурсами рассматривается на примере автомобильных шин, определяющих во многом работоспособность и безопасность движения автомобиля. Согласно нормативным данным за амортизационный пробег автомобиля заменяется 6-8 комплектов шин, стоимость которых сопоставима, в ряде случаев, с ценой новой машины.
Расходы на приобретение шин, на периодическую замену, обслуживание и ремонт сопряжены с затратами труда ремонтных рабочих, простоями подвижного состава

в неисправном состоянии, а также с потерями части доходов от перевозок. Следует подчеркнуть, что шины подвержены частым отказам, это приводит во время движения транспорта к авариям и катастрофам, в результате разрушается материальная часть, гибнут люди. Так, по данным ГИБДД ежедневно в нашей стране совершается более 500 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибает свыше 100 человек Согласно некоторым источникам свыше 20% ДТП происходят вследствие повреждений или износа шин. Только выплаты автотранспортных предприятий за причиненный ущерб от аварий составляют до 0,1 от их дохода.
Таким образом, по своему содержанию проблема повышения ресурса является многоплановой и достаточно сложной. Ее реализация связана с решением экономических, организационных и технических вопросов, затрагивающих проблему повышения качества продукции и ее использования при эксплуатации транспортных средств.
Проблема ресурсосбережения на уровне автотранспортных предприятий еще далеко не полностью разработана. Она не охватывает те изменения в экономике страны, которые произошли за последние 5-6 лет. В современных условиях эффективная работа транспорта возможна лишь при полном и экономически обоснованном пределе использования ресурсов подвижного состава и его конструктивных элементов, что не нашло отражения в достаточной мере в изученной нами литературе.
Все вышеизложенное послужило основанием для выбора диссертационной темы.
Цель и основные задачи исследования.
Основной целью исследования явилось создание организационно-методических основ управления ресурсосбережением автомобильных шин, как системы организационно-экономических воздействий на процессы изнашивания и сохранения качественных свойств в эксплуатации и при восстановлении их в условиях автотранспортных предприятий и на шиноремонтных заводах.

іт 1983 1984 1985 1986
Рис.1.7. Пробег новых (1) и восстановленных (2) шин грузовых автомобилей.
Если шины, установленные на ходовые колеса автомобиля, автобуса, троллейбуса, прицепа и полуприцепа, в течение отчетного месяца не заменялись запасной или другими шинами, то пробег каждой ходовой шины должен соответствовать фактическому пробегу автомобиля за месяц.
В том случае, если производилась замена шин ходовых колес, запасной водитель обязан сообщить, когда (дата) и какие шины (их номера) заменялись запасной, а также какой фактический пробег за месяц имеют снятые и вновь установленные шины. Эти данные фиксируются в карточках учета работы шин и подтверждаются подписью водителей.
Не допускается определение пробега каждой шины путем умножения величины пробега автомобиля за месяц на число ходовых колес и деления полученной величины на число всех колес автомобиля (включая запасные). Это приводит к неправильному определению пробега каждой шины и начислению пробега на запасные шины, которые в этот период не работали. Учет движения покрышек и камер в шиномонтажном цехе ведется в суточном журнале (рис.1.8).