Оценка устойчивого развития логистической системы строительной организации

• Автор: Белевцов, Сергей Петрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 149 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 СОВРЕМЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО
СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
1.1 Общая характеристика и основные тенденции развития строительного

комплекса региона
1.2 Формирование логистического потенциала в строительном комплексе

региона
2 ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ СТРОИТЕЛЬНЫХ
ОРГАНИЗАЦИИ
2.1 Логистические формы интеграционных процессов в строительном

комплексе
2.2 Назначение и цели формирования логистической системы строительной

организации
2.3 Характеристики устойчивого развития логистической системы

строительной организации
3 МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СТРОИТЕЛЬНОЙ
ОРГАНИЗАЦИИ

3.1 Оценка внутренних критериев устойчивости

3.2 Оценка внешних критериев устойчивости
3.3 Оценка устойчивого развития микрологистической системы
строительной организации ООО МНПП
«РОССПЕЦПРОМСТРОЙ»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Строительство всегда является одним из приоритетных направлений экономического развития. Эффективное и стабильное функционирование строительного комплекса обеспечивает полноценное развитие экономики регионов и страны в целом, являясь одним из факторов экономического роста.
В условиях рыночных преобразований для успешного развития строительным организациям необходимо создавать конкурентные преимущества, адекватные современным рыночным условиям. Такими преимуществами, позволяющими значительно повысить эффективность и уровень качества строительных работ, становятся преимущества, возникающие в сфере логистики. Формирование логистических цепей и логистических систем, объединяющих всех участников процесса строительства в единый согласованный механизм, позволяет осуществлять скоординированное управление материальными, информационными, финансовыми потоками и обеспечивает их синхронность и высокие
результаты деятельности.
Однако такие интегрированные логистические структуры функционируют в условиях неопределенности и высокой степени изменчивости внешней среды. Постоянно возникающие во внешней среде возмущения носят слабо прогнозируемый характер, нарушают состояние устойчивого равновесия таких структур и могут привести их к распаду. Эта проблема становится особенно актуальной в условиях повторяющихся кризисных явлений в мировой экономике, которые все в большей степени начинают оказывать влияние на ситуацию в России. Решение названных проблемных ситуаций требует применения относительно новой концепции управления экономической устойчивостью к управлению логистическими системами в строительном комплексе. В строительном комплексе спрос, требования к уровню логистического сервиса и соответственно

логистические затраты быстро меняются в ответ на поведение потребителей и конкурентов. В связи с этим оценка устойчивого развития логистической системы строительной организации становится важной задачей, решение которой требует разработки соответствующего инструментария.
Степень разработанности проблемы. В последние годы внимание к проблеме устойчивости строительного комплекса постоянно растет. Строительный комплекс является сложной многоуровневой системой, состоящей из ряда взаимосвязанных экономических подсистем, обладающих определенной независимостью и самостоятельностью в выборе оптимального
режима своего функционирования.
Научные основы управления экономической устойчивостью
исследованы в работах отечественных ученых С.П. Бараненко, А.Г. Гранберга, T.M. Конопляник, Е.А. Лясковской, О.В. Михалева, Б.П. Рукина,
О.В. Шеметова и др. Среди зарубежных авторов следует отметить Д.А. Аакера, И.Ансоффа, П. Друкера, Р.Нельсона. Однако проблемы управления и повышения устойчивости интегрированных логистических структур менее изучены. Концепция логистики широко используется в отечественной и зарубежной практике. Она получила свое развитие в работах Б.А.Аникина, А.У.Альбекова, А.Г.Бутрина, Д.Бауэрсокса, В.В. Борисовой, А.М.Г аджинского, Дж. Г атторны, В.В.Дыбской, В.В.Зырянова,
A.B.Зырянова, Е.К.Ивакина, С.Б .Карнаухова, А.А.Колобова,
Д.Д.Костоглодова, B.C. Лукинского, Л.Б.Миротина, Ю.М.Неруша, Д.Т. Новикова, О.А.Новикова, Б.К.Плоткина, О.Д.Проценко,
И.Н.Омельченко, А.И.Семененко, В.И. Сергеева, В.Н.Стаханова, Д.В.
Стаханова, С.А.Уварова, Дж. Шапиро, В.В.Щербакова и других ученых.
Вопросы устойчивого развития логистических систем рассматриваются в научных трудах Б.А. Аникина, Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева, A.A. Кизима. В то же время проблема оценки и управления устойчивым развитием логистической системы не до конца изучена, недостаточно уделено внимания таким вопросам, как разработка методов и инструментов оценки устойчивого

инфраструктуры, а также нехватка квалифицированных кадров. Железнодорожная сеть характеризуется недостаточной пропускной способностью, нехваткой подвижного состава и слабым взаимодействием с
другими видами транспорта,
В октябре 2007г. Донской парламент единогласно утвердил Стратегию социально-экономического развития Ростовской области на период до 2020г.[1].
В документе прогнозируется экономический рост экономики Ростовской области, основанный на макроэкономической стаоильности Российской Федерации в целом, быстром росте внутреннего рынка и эксплуатации естественных преимуществ региона. Экономический рос1 будет обеспечиваться за счет четырех основных процессов:
1. Ускоренное развитие транспортной инфраструктуры и логистики.
2. Формирование конкурентоспособных кластеров в сельском хозяйстве и: пищевой промышленности (зерно, производство и переработка птицы и мяса, молока, овощей), производстве сельхозмашин, энергетическом машиностроении, легкой промышленности, индустрии стройматериалов,
автомобилестроении.
3. Технологическая модернизация на крупных предприятиях.
4. Создание новых производств за счет притока в регион готовых инвестиций и инноваций - технологических и индустриальных партий, экономических зон, бизнес-инкубаторов.
Развитие транспортной инфраструктуры и логистики обусловлено решением задачи комплексного развития всех видов транспорта, складской, терминальной инфраструктуры, таможни, системы страхования грузов и их информационного сопровождения, взаимной увязки всех этих компонентов планируется эффективно решить в рамках создания мультимодального транспортного узла — «Южный хаб». Мультимодальность предполагает участие в перевозке грузов нескольких видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, авиационного, морского, речного.