Состояние и перспективы развития судоремонта в условиях модернизации экономики России

• Автор: Кутин, Владислав Михайлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Мурманск
• Количество страниц: 203 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Методологические подходы к исследованию развития судоремонта
1.1. Теоретические основы организации промышленного судоремонта в условиях модернизации экономики России
1.2. Значение судоремонтного комплекса в обеспечении функционирования арктической группировки флота
1.4. Отечественный и зарубежный опыт рациональной организации судоремонта
Глава 2. Тенденции и динамика развития судоремонта Мурманской области в условиях модернизации экономики России
2.1. Анализ и динамика экономического развития судоремонтных предприятий
2.2. Оценка экономического потенциала судоремонтных
предприятий
2.3. Проблемы развития судоремонта в условиях модернизации экономики России
Глава 3. Перспективы развития судоремонта Мурманской области в условиях модернизации экономики России
3.1. Стратегические направления развития судоремонта в условиях модернизации экономики России
3.2. Формирование кластерных стратегий в сфере судоремонта
3.3. Условия реализации стратегических направлений развития судоремонта
Заключение
Литература
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время особая роль в развитии морской деятельности России принадлежит судоремонту. Бесперебойная работа судоремонтных предприятий в 70-80-х гг. XX века обеспечивалась за счёт проведения плановых мероприятий по увеличению загрузки производственных мощностей хозяйствующих субъектов. Переход к рыночным отношениям изменил закономерности развития отечественного судоремонтного производства, требования к методологии и информационной базе, служащие научной основой для анализа и определения перспектив развития этого вида экономической деятельности.
Исторически Россия, занимая значительную территорию на суше, потенциально является крупной морской державой. Задачи разведки, разработки и сохранения природных ресурсов, защиты морской среды и многие другие, а также задачи обеспечения безопасности морской деятельности России и укрепления позиций в вопросах экономического обладания морем1, требуют от нашего государства наличия мощного флота.
Для поддержания в эксплуатационном состоянии судов различного назначения и постоянной готовности боевых кораблей и подводных лодок, необходима отвечающая современным требованиям судостроительная промышленность и развитая система судоремонта.
Неустойчивое функционирование на протяжении двадцати последних лет судоремонтного комплекса, является сложной проблемой развития экономики России. В современных условиях бессистемность и
1 История первых попыток теоретического обоснования владения морем, отношений собственности на морское пространство, использования морских ресурсов и природных коммуникаций относится к концу XVII века (государственный деятель Голландии Гроций Гуго Гроот) [10,64]. В основе геополитической традиции владения морем лежит концепция маринизма (А.-Т.Мэхэн, Ф.Коломб) [37,60,90,203], положительным утверждением которой является тезис о том, что «сила на море решает судьбу истории» и «кто владеет морем, владеет всем». Теории Ф.Коломба и А.-Т.Мэхэна активно изучались в начале XX века в США, Германии, Великобритании и СССР (Б.Б.Жерве, А.В.Немитц, Н.Л.Кладо [42,54,95]), а после II Мировой войны в работах отечественных учёных (С.Г.Горшков, E.M.Примаков, В.Н.Чернавин, Ф.Н.Громов [24,25,83] и др. [201,204,205,210,223]). Это позволило сформулировать основы концепции экономического обладания морем с учётом геополитических оснований регионального присутствия России в Арктике (С.Ю. Козьменко, Г.И. Полюхович, В.С.Селин, С.Б.Савельева. A.A. Щеголькова [58,113,145,152]).

противоречивость решения на практике вопросов промышленного судоремонта2 обусловливают актуальность и выбор данной темы исследования.
В последние годы ремонт кораблей и судов одновременно с другими видами морской деятельности переживает мировой кризис, прогнозируемое продолжение и усугубление которого может привести к необратимому упадку судоремонтной отрасли в целом и существенному ослаблению экономической и, соответственно, национальной безопасности страны
Целью диссертационной работы является решение научной задачи обоснования рациональной организации судоремонта как отраслевой составляющей промышленности в условиях модернизации экономики России.
Для достижения поставленной цели в исследовании решаются следующие задачи:
- на основе методологических подходов к исследованию развития судоремонта рассмотреть теоретические основы организации промышленного ремонта кораблей и судов в условиях модернизации экономики России;
- определить значение судоремонтного комплекса в обеспечении функционирования арктической группировки флота с учётом отечественного и зарубежного опытов рациональной организации ремонта кораблей и судов;
- на основе тенденций и динамики развития судоремонта Мурманской области провести анализ экономического развития судоремонтных предприятий в условиях модернизации экономики России;
- оценить экономический потенциал судоремонтных предприятий для выявления проблем развития судоремонта в условиях модернизации экономики России;
2 В исследовании под судоремонтом или ремонтом кораблей и судов (судоремонтным комплексом) понимается вид экономической деятельности (отраслевая составляющая судостроительной промышленности) по предоставлению услуг по ремонту и техническому обслуживанию судов (кораблей).
3 В [170] определены основные принципы и содержание деятельности по обеспечению безопасности государства и иных видов безопасности.

На протяжении длительного периода времени национальный морской транспорт выступает важнейшим материальным средством реализации внутренней и внешней торговли России. По данным Федеральной службы государственной статистики в общей структуре отечественного грузооборота и грузоперевозок удельный вес морского транспорта с 1992 года сократился более чем в 4 раза с 405 млрд. тонно-километров до 97 млрд. тонно-километров в 2009 году (2,2% от общего объёма грузооборота) (табл. 6,7).
Таблица 6 - Грузооборот по видам транспорта (млрд. тонно-километров) [142]
1992 1995 2000 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Транспорт - всего 4913 3688 3638 4558 4676 4801 4915 4948 4445
в том числе по видам:
железнодорожный 1967 1214 1373 1802 1858 1951 2090 2116 1865
автомобильный 257 156 153 182 194 199
трубопроводный 2146 1899 1916 2413 2474 2499 2465 2464 2246
морской 405 326 122 66 60 62
внутренний водный 136 91 71 92 87 87
воздушный 1,8 1,6 2,5 3,0 2,8 2,9 3,4 3
Такое снижение объёмов грузооборота и перевозок среди прочих причин объясняется уменьшением количественного состава морского транспортного флота России (рис.6). В условиях морального и физического старения, его пополнение новыми судами за последние десять лет происходило невысокими темпами. В рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России в 2002-2009 годах» и подпрограммы «Морской транспорт», утверждённой Постановлением Правительства РФ №848 в декабре 2001 года, для отечественных судовладельцев на судостроительных заводах России и на зарубежных верфях было построено 146 транспортных судов из запланированных 169 судов (Приложение 4) [109].