Проектно-синергетический реинжиниринг производственных систем в машиностроении

• Автор: Кузнецов, Максим Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Набережные Челны
• Количество страниц: 215 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ МАШИНОСТРОЕНИЯ РОССИИ, ТРЕБУЮЩИЕ НОВОЙ КОНЦЕПЦИИ И МЕТОДОЛОГИИ
РЕИНЖИНИРИНГА
1Л. Кризис в машиностроении и новые факторы, учитываемые в реинжиниринге
1.2. Угрозы и вызовы российскому автопрому, связанные с глобализацией
1.3. Современные стратегии преодоления кризисов экономических
и производственных систем на основе реинжиниринга
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 2. СИНЕРГЕТИЧЕСКИЙ РЕИНЖИНИРИНГ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ СИСТЕМ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ И ГИПЕРКОНКУРЕНЦИИ
2.1.Концепция проектно-синергетического реинжиниринга производственных систем и бизнес-процессов в машиностроении
2.2.Модель проектно-синергетического реинжиниринга
производственных систем и бизнес-процессов
2.3. Организационно-экономический механизм управления проектами синергетического реинжиниринга
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 3. ПРОГРАММА ПРОЕКТНО-СИНЕРГЕТИЧЕСКОГО РЕИНЖИНИРИНГА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ (НА ПРИМЕРЕ ГО ОАО «КАМАЗ»)
3.1.Производственная система ГО ОАО «КАМАЗ» как объект исследования
3.2. Программа синергетического реинжиниринга
производственной системы (на примере ГО ОАО «КАМАЗ»)
3.3. Методическая оценка эффективности программы синергетического реинжиниринга производственной системы (на примере ГО ОАО «КАМАЗ»)
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования обусловлена проблемами разрешения последствий экономического кризиса 2008-2009 гг., который обнажил серьезные вызовы и угрозы российскому машиностроению. Так, среди этих угроз, сокращение объемов производства в автомобилестроении по легковым автомобилям в 2009 г. произошло на 59%, грузовых - на 46%, а по продаваемым в России автомобилям импортного производства в 2010 году сокращение доли рынка произошло более чем на 50%, Важнейшими причинами складывающегося положения является устаревание технологической базы российского автомобилестроения (более 60% оборудования на предприятиях автомобилестроения имеет срок службы более 30 лет); несоответствие технологических процессов повышающимся требованиям рынка; низкая организация труда и качество управления производством.
Анализ деятельности отечественных производителей автомобилей показывает низкий темп обновления основных фондов (их активная часть -оборудование на лучших российских предприятиях обновляется ежегодно всего на 0,1-2,0%). Недопустимо низок уровень затрат на НИОКР, образовались разрывы в цепочке «фундаментальные исследования -прикладные исследования — отраслевые разработки - заводские инновационные технологии». Фактически остановлена деятельность многих отраслевых институтов, проблемных лабораторий, заводских опытнопромышленных производств.
В условиях ужесточающейся глобальной гиперконкуренции сохранение сложившегося положения грозит деградацией и разрушением отечественного автомобилестроения. В качестве альтернативы сложившемуся положению в диссертации рассматриваются процессы модернизация российского автомобилестроения на базе синергетического реинжиниринга бизнес-процессов, производственных, технологических и организационных систем

Степень разработанности проблемы. Теория реинжиниринга производственных систем и бизнес-процессов (Business Process Reengineering) разрабатывалась зарубежными и отечественными специалистами по мере обострения конкуренции и неэффективности производственного аппарата в той или иной стране. Среди зарубежных исследователей наиболее заметный вклад в разработку теории реинжиниринга внесли И. Ансофф, Д. Акофф, П. Друкер, Р.С. Каплан, Н. Лемэрт, Д.П. Нортон, М. Портер, К.К. Прахалад, В. Рамасвами, Дж. Ридж, Б. Стейнер, М. Хаммер, Дж. Чампи и др.
В отечественной литературе по производственному менеджменту исследованиям в области реинжиниринга производственных систем посвящены работы Н.М. Абдикеева, Б.А. Бендикова, К.А. Багринского, А.А. Ващило, К. Голоктеева, Т.П. Данько, С.В. Ильдеменова, А.Д. Киселева, С.Н. Колесникова, Я.И. Кузьминова, Б.З. Мильнера, В.Г. Медынского, И.И. Мазура, И. Матвеева, С.П. Никанорова, P.M. Нуреева, Е.Г. Ойхмана, А.Н. Поршнева, Э.В. Попова, Ю.Ф. Тельнова, Е.Ю. Хрусталева, В.Д. Шапиро и др.
Новый подход к проблемам реинжиниринга производственных систем связан с концепцией самоорганизации и теорией синергетики. Системносинергетический и институционально — синергетический подходы к проблемам реинжиниринга использованы в исследованиях Ф.И. Андреевой,
В.В. Акбердиной, Д.Н. Верзилина, Г.Ф. Галиуллиной, С.Ю. Глазьева, В.Ж. Дубровского, Л.П. Евстегнеева, В-Б Занг, А.А. Колесникова, Ю.А. Корчагина, С.Б. Кузнецовой, Б.Л. Кузнецова, Б.Н. Кузыка, И.И. Махмутова, Л.А. Мясниковой, Г.Г. Малинецкого, Э.К. Мингалеевой, Т.Г. Максимова,
В.И. Некрасова, Т.А. Нелюбиной, Э. Петерс, О.А. Романовой, В.Н. Самочкина, А.В.Сарайкина, А.И. Татаркина, И.И. Урманова, В.В. Черешнева, Д.С. Чернавского, Ю.В. Яковца и др. Новый подход основан на фундаментальных исследованиях теорий самоорганизации и синергетики, выполненных И.Р. Пригоженным, Г.Хакеном, С.П. Курдюмовым, С.П. Капицей, Е.Н. Князевой, А.А. Колесникоым, А.А. Красовским, Г.Г.
Существуют и другие подходы к объяснению влияния факторов глобализации на развитие реальной экономики, в том числе мирового и отечественного автомобилестроения. Российское автомобилестроение в связи с его мелкомасштабностью в сравнении с другими автомобильными державами находится в зоне больших рисков.
Если китайский автопром опирается на беспрецедентную крупномасштабность, то это не только конкурентное преимущество, но и своеобразный страховой полис. Масштаб деятельности (годовой оборот, число работающих) в российском автопроме в 44 раза меньше, чем у китайских автопредприятий. В Китае каждое из 3 крупнейших предприятий выпускает но 3 млн. автомобилей в год, в то время как самое крупное предприятие по производству легковых автомобилей в России - АвтоВАЗ -способно выпускать только 700 тыс. штук, а крупнейший производитель грузовых автомобилей ГО ОАО «КАМАЗ» в 2000 - 2010 гг. выпускал в среднем по 32 тысячи автомобилей в год. Крупномасштабность производства позволяет применять оборудование большой единичной мощности, реализовать эффект масштабного фактора для снижения постоянных издержек.
Российские предприятия не смогут использовать масштабный фактор в гиперконкурентной борьбе. Технологический прорыв также маловероятен в российском автопроме по причинам, описанным в главе 1.1.
Таким образом, в условиях глобализации российский автопром уязвим, не имеет надежных стратегий развития, и разработка адекватной времени концепции, моделей, методов и методик остается актуальной задачей.
1.3 Современные стратегии преодоления кризисов экономических и производственных систем на основе реинжиниринга
В первой четверти XX века И. Шумпетер, анализируя процессы развития экономики стран Европы, в работе «Теория экономического