Логистическое регулирование потоковых процессов инвестиционно-строительного комплекса

• Автор: Кеменов, Алексей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 323 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИЗАЦИИ ПОТОКОВЫХ ПРОЦЕССОВ ИНВЕСТИЦИОННОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕСА
1.1. Сущность и состав инвестиционно-строительного комплекса
1.2. Логистика процессов строительства
1.3. Теоретические основы логистики денежных потоков
Глава 2. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА НА ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ОСНОВЕ
2.1. Строительный комплекс в системе модернизации экономики
2.2. Инновационная логистика в инвестиционно-строительной сфере
2.3. Направления развития инвестиционно-строительного комплекса России
Глава 3. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ И ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОВЫМИ ПРОЦЕССАМИ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
3.1. Особенности логистических систем в строительстве
3.2. Развитие логистического менеджмента инвестиционно-строительных процессов в российских промышленных корпорациях
3.3. Логистические цепи поставок строительных материалов и принципиальные пути их формирования
Глава 4. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ
МАКРОЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ В СТРОИТЕЛЬНОЙ СФЕРЕ
4.1. Система государственного обеспечения благоприятного инвестиционного климата и качества работ в строительном комплексе
4.2. Макроэкономическое регулирование инвестиционной деятельности субъектов капитального строительства - формы и методы
4.3. Развитие конкурентной среды как фактора логистизации строительной сферы
Глава 5. РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОВЫМИ ПРОЦЕССАМИ НА МИКРОУРОВНЕ

СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА
5.1. Координация и сбалансированность входящих материальных потоков при организации материально-технического снабжения капитального строительства
5.2. Узловые процедуры планирования и организации снабжения объектов корпоративного строительства на принципах логистики
5.3. Партнерское взаимодействие строительных компаний на региональном уровне в области логистики
5.4. Интегральная оценка эффективности управления денежными потоками строительной организации
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список литературы
Приложения
Приложение 1. Основные показатели социально-экономического развития России

Приложение 2. Индекс цен на товары (декабрь к декабрю предыдущего года в
процентах)
Приложение 3. Особенности логистического управления строительством объектов
различного функционального назначения
Приложение 4. Расчеты по оценке расхода МТР, необходимых при освоении
месторождений ЯНАО
Приложение 5. Перспективные грузопотоки по завозу МТР по Программе комплексного освоения месторождений ЯНАО и севера Красноярского края до 2020 г

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. История современного российского рынка, в том числе инвестиционно-строительного, является сравнительно недолгой. Сегодня он продолжает эволюцию, приобретая все более цивилизованные черты. В условиях преодоления последствий глобального кризиса инвестиционно-строительный комплекс (ИСК) становится все более восприимчив к логистике. Этому способствует увеличение горизонтальных хозяйственных связей между строительными организациями и предприятиями сопряженных отраслей экономики, включая звенья инфраструктуры. На основе расширения хозяйственной свободы и инициативы сегодня формируются крупные предпосылки для оптимизации взаимодействия строительных фирм с заказчиками, инвесторами, предприятиями стройиндустрии, снабженческими организациями.
Логистическая восприимчивость инновационно-ориентированного строительства обусловлена переориентацией его субъектов с узкофункциональных работ на решение дополнительных проблем заказчиков и расширением использования в строительной сфере высокоэффективных информационнокоммуникационных технологий, а также актуализацией задач эффективного-управления денежными потоками.
Потенциальные возможности логистизации строительства, превращенные в реальные логистические системы, способны обеспечить существенный экономический эффект, повысить эффективность материальных и денежных потоков, а также укрепить хозяйственные связи строительных организаций, что, в свою очередь, повысит их конкурентоспособность. Это подтверждается результатами логистических усилий многих субъектов инвестиционно-строительного комплекса.
В последние годы конкуренция в строительной отрасли ощутимо возрастает. На этом рынке появляются все новые участники, в том числе зарубежные. Данные обстоятельства делают задачу развития логистического механизма хозяйствования в инвестиционно-строительной сфере все более актуальной.

мы. Соблюдение этого принципа означает, что система сначала должна исследоваться на макроуровне, то есть во взаимоотношении с окружающей средой, а затем на микроуровне, то есть внутри своей структуры.
2. Принцип согласования информационных, ресурсных и других характеристик проектируемых систем.
3. Принцип отсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей системы».
Коренное отличие системного подхода от традиционного при управлении логистическими системами заключается в том, что при системном подходе во главу угла ставятся конечные цели всей системы, предопределяющие информационно-технологические связи отдельных элементов, которые на основе перехода от общего к частному структурируются во взаимосвязанные подсистемы.
Объектами управления являются потоковые процессы сферы производства, финансов, информации и сервиса.
По сложившимся представлениям экономический поток - это совокупность относительно однородных экономических элементов, перемещающихся от источника возникновения (производства) к месту назначения (потребления) в рамках определенной хозяйственной системы с заданными этой системой параметрами [115]. Любой поток, обладая повторяющимся во времени и пространстве движением однородных элементов, имеет цикличность их движения,время которого определяется периодом его возобновления.
В традиционной логистике считается материальный поток, остальные потоки связаны с ним и между собой информационным потоком, одна часть которого представляет собой либо оценку состояния отдельных элементов системы в целом, а другая - управляющие воздействия субъектов управления системой. Именно таким образом можно схематично представить регулирование в логистической системе различных взаимосвязанных и взаимообусловленных пото-