Научно-практическая школа сварки В. П. Вологдина

• Автор: Овчаров, Олег Дмитриевич
• Шифр специальности: 07.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 183 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. В.П. ВОЛОГДИН - ПИОНЕР ПРОМЫШЛЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ СВАРКИ
1.1 Краткие сведения об отце и ранний период жизни
В.П.Вологдина
1.2 Братья Виктора Петровича Вологдина
1.3 Период деятельности В.П.Вологдина во Владивостоке
(1919- 1933 г.г.)
1.4. В.П.Вологдин — организатор сварочного производства на Дальзаводе
1.5. Научная деятельность В.П.Вологдина
2. ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ СВАРКИ НА ДАЛЬЗАВОДЕ
2.1 Второй этап развития сварки на Дальзаводе (1931 — 1941 г.г.)
2.1.1 Решение технических проблем при помощи сварки в условиях Дальзавода
2.1.1.1 Ремонт главных паровых котлов рефрижератора "Пищевая индустрия"
2.1.1.2 Ремонт главного судового котла
2.1.1.3 Ремонт переднего днища судового котла
2.1.1.4 Ремонт отфланцовки днища судового котла при помощи электросварки
2.2 Третий этап развития сварки на ДальзавРде (1941 —1945 г.г.)
2.2.1 Применение металлизации в условиях Дальзавода
2.3 Четвертый этап развития сварки на Дальзаводе
(1945 — конец 60 — х годов)
2.4 Пятый этап развития сварки на Дальзаводе
(конец 60 —х -конец 80—х годов)
3. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ СВАРНЫХ И КЛЕПАНЫХ КОНСТРУКЦИЙ
3.1 Клепка в судостроении и судоремонте на Дальзаводе
3.2 Контроль качества, допускаемые отклонения и устранение дефектов
3.3 Переход от клепаных конструкций к сварным на примере Дальзавода
3.4 Преимущества и особенности сварных конструкций
3.5 Некоторые повреждения судовых сварных конструкций
4. СОЗДАНИЕ НАУЧНОЙ ШКОЛЫ СВАРКИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ
4.1 Образование и развитие научной школы В.П.Вологдина
4.2 Ученики В.П.Вологдина
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ОСНОВНЫХ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Промышленное применение сварки в судостроении в советский период началось на Дальзаводе в результате экспериментальной и научной деятельности профессора В.П. Вологдина. В начале 20—х годов, возглавляя технический отдел Дальневосточного завода, Виктор Петрович Вологдин обратил внимание на возможности электросварки, известной еще с 90 —х годов прошлого столетия по работам русских ученых Н.Г. Славянова и H.H. Бернардоса, для замены стальных поковок сварными конструкциями.
Выпускник Петербургского политехнического института В.П.Вологдин сумел сохранить интерес к познанию, как и его три брата, оставившие заметный след в истории развития науки и техники нашей страны.
Первые опыты по ремонту малоответственных деталей судовых механизмов с помощью сварки дали неплохие результаты, несмотря на всю примитивность технологического процесса. В 1921 году на Дальзаводе была организована электросварочная мастерская, и Виктор Петрович впервые в России начинает внедрять электросварку в судоремонт. Будучи с 1920 года профессором, а затем ректором ГДУ, он в 1925 году организовал первую в Союзе лабораторию электродуговой сварки, а в 1927 году — сварочное отделение, готовившее инженеров —сварщиков. Создание лабораторной базы позволило В.П. Вологдину начать планомерную научно-исследовательскую работу по сварке с привлечением к ней других кафедр университета. В 1930 году сварочное отделение выпустило первых инженеров — сварщиков. Многие из первых выпускников в дальнейшем сами стали известными специалистами и учеными.
В 1930 году под руководством В.П. Вологдина был построен первый в СССР цельносварной катер, положивший начало их серийному выпуску, а к 1931

завод речного судостроения «Красное Сормово» прекратил изготовление клепаных речных судов и перешел только на сварные /59/.
Центр развития сварного судостроения перемещается в центральные районы страны. По данным В.Д.Мацкевича /38/, на 1931 год Дальзавод имел 46 сварочных аппаратов переменного и постоянного тока, Николаевский завод — 111, Балтийский завод — 58, Северная верфь — 67.
І.5 Научная деятельность В.П.Вологдина в Ленинграде (1933-1950)
После переезда из Владивостока в Ленинград Виктор Петрович Вологдин возглавил сварочную группу Главморпрома, которая становится центром, через который осуществлялось научно-техническое руководство по внедрению сварки в судостроение. В задачу группы входило планировать потребности судостроительных заводов в сварочном оборудовании и заказывать его на соответствующих предприятиях; обеспечивать самое широкое применение сварки на строящихся судах; давать консультации заводам и ЦКБ; планировать и координировать научно — исследовательские работы по сварке в системе судостроения; рассматривать законченные опытные и исследовательские работы. /4
В качестве руководителя сварочной группы Главморпрома Виктор Петрович решал многие важнейшие вопросы сварочной техники. Им были впервые разработаны технические условия на сталь для сварных корпусных конструкций и сварных котлов.
Широкое применение сварки в тот период при постройке корпусов судов сопровождалось рядом неудач. Так, на одном из ленинградских заводов по всей обшивке судна, строившегося из стали повышенной прочности, появились трещины в районе швов, соединявших обшивку с набором. На других судах при сварке возникли трещины на толстых листах малоуглеродистой стали.