История строительства Дагестанского участка Владикавказской железной дороги и его роль в экономическом и социальном развитии Дагестана, конец XIX - начало ХХ вв.

• Автор: Асваров, Нариман Асварович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Махачкала
• Количество страниц: 151 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I Социально-экономическое положение в
Дагестане накануне строительства железной дороги
ГЛАВА II Строительство дагестанского участка
Владикавказской железной дороги
ГЛАВА III Роль железной дороги в развитии экономики Дагестана
ГЛАВА VI Влияние железной дороги на социальную
жизнь региона
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ

ШЕДШИЕ
Актгуашьдгостд» ищоблгемЫо Железнодорожный транспорт - важнейшая составная часть народного хозяйства, оказывающая существенное влияние на развитие экономики, культуры и социальной жизни общества. Особенно велико его значение в такой стране как Россия с ее громадными пространствами, с разнообразными природно-климатическими условиями, уровнями экономического и социального развития регионов, традициями и обычаями народов. Владикавказская железная дорога (от Ростова-на-Дону до Баку), проведенная в 70-90-е гг. прошлого столетия, сыграла поистине революционную роль в социально-экономическом развитии Кавказа. Она не только связала Кавказ с Центральной Россией, через нее - с Европой, всем цивилизованным миром, но и привела к невиданному подъему экономики, культуры, социальной жизни кавказских народов, подняла их развитие на новую социально-экономическую ступень - от патриархально-родового и феодального строя до развитого, монополистического капитализма. Таким образом, история дороги отражает еощи-

алгао-экономическую историю всего региона» '
Дагестан является важным звеном в продвижении российского капитализма на Кавказ. Поэтому история железнодорожного транспорта в Дагестане - составная часть становления Владикавказской железной дороги - это история развития капитализма в Дагестане, формирования новых общественных классов и групп, их борьбы за социальные преобразования, история дагестанского рабочего класса.
Актуальность проблемы заключается в отражении процесса становления
капитализма в недостаточно социально-экономически развитом регионе, что

представляет теоретический и практический иктерее в наше время - период утверждения капитализма в странах, стоящих на различных ступенях социально-экономического развития.
Исследование создания и функционирования железной дороги в Дагестане

- важный аспект истории региона, его социально-экономического развития.
. Строительство Владикавказской железной дороги в конце XIX - начале XX вв. - это процесс экономического, культурного и социального развития края, формирования взаимоотношений русского и ееверокавказежих народов на рубеже веков, опыт которых имеет очень важное значение в наше время строительства демократического общества, роста национального самосознания, суверенизации народов. Состояние транспорта определяет развитие экономики и культуры, контактов с другими народами и государствами. Исследование имеет также практическое экономическое и социальное значение в связи с нынешним железнодорожным строительством в Северном Дагестане с его специфическими местными природно-климатическими, экономическими и социальными условиями.
Актуальность исследования обуславливается и необходимостью восполнить пробел в экономической и социальной истории Республики Дагестана. Несмотря на актуальность данной научной проблемы, она не отражена в полной мере в трудах по истории Дагестана, Северного Кавказа, отсутствует ее освещение в монографиях и диссертационных исследованиях.
Стешешь, щучшвшстш шгооблемы. Признавая важность и актуальность обобщения опыта строительства железных дофог, ученые создали ряд интересных трудов по этому вопросу, в. том числе и ряд крупных монографий1. В этих работах историков и экономистов большое внимание уделено проблемам раз-
1 Шербина. ф.А. Общий очерк, экономических, торгово-промышленных условий района Владикавказской железной дороги. СПб., 1892; Верховский B.C. Исторический очерк развития железных дорог в России. СПб., 1899; Кульжинский С. О развитии русской железнодорожной сети. СПб., 1910; Виргинский B.C. История техники железнодорожного транспорта. М., 1938; Вольфсон Л., Корнеев А., Шильников BL Развитие железных дорог СССР. М.: Транежелдориздат, 1939; Образцов В.И., Никитин В.Д., Шаульский Ф.Й., Бузанов С.П. Станции и узлы. М.: Транежелдориздат, 1949; Напорко А.Г. Очерки развития железнодорожного транспорта СССР. М.: Транежелдориздат, 1954 и др.

от сезона1. Имея опыт строительства, общество делало заказы на рельсы, бандажи, крепления и фермы для мостов Таганрогскому металлическому заводу. Железная дорога до Владикавказа облегчала доставку материалов для строительства дороги до Петровека. Необходимо подчеркнуть, что Таганрогский металлический завод в значительной мере и обязан Владикавказской железной дороге как своим ’возникновением, так и быстрым ростом.
Благодаря усиленной работе, строительство Петровской железнодорожной ветви, начатое в 1892г., было в 1893 году завершено. В то же время осуществлялось и строительство с юга Дербентской ветви железной дороги до Петровека.
"В отчетном году, - отмечалось в "Обзоре Дагестанской области за 1897 год", = на всем пространстве области, от города Петровека до реки Самура, производились работы по постройке I Петровско-Бакинской ветви Владикавказской железной дороги. Длина ныне действующей железной дороги в пределах области от реки Сулак до г. Петровека доходит до 54 верст"2.
Уже в 1898 г. был© открыто движение по Дербентской ветке. "Обзор Дагестанской области за 1898 г." сообщал; "В отчетном (1898 г.) на всем приморском пространстве области, от города Петровека до реки Яламы, рукава Самура, производились работы по постройке Петровско-Бакинской ветви Ростово-Владикавказской железной дороги. Работы шли настолько успешно, что в конце года на этом пространстве было открыто сквозное движение рабо-
1 Магомедов Х.М. Строительство Владикавказской железной дороги. Тезисы докладов молодых ученых. Махачкала, 1980. С.32.
2 Обзор Дагестанской области за 1893г. Темир-Хан-Шура, 1894. С.48.