Архангельск в годы Первой мировой войны : Экономические и социокультурные процессы

• Автор: Трошина, Татьяна Игоревна
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Архангельск
• Количество страниц: 215 с.

Оглавление:
Глава I. Архангельский транспортный узел и его реконструкция для целей государственной обороны
§ 1. Реорганизация Архангельского порта
§ 2. Внутренние транспортные пути и их использование для доставки военных грузов
§ 3. Организация обороны водного района и охраны Архангельского порта
Глава II. Внутренняя жизнь городского общества
§ 1. Трансформация экономической жизни города под влиянием военных обстоятельств
§ 2. «Рабочий вопрос» в Архангельске и пути его решения
§ 3. Демографические и социокультурные процессы в городском обществе
Заключение
Список использованных источников и литературы
стр.З

Первая мировая война 1914-1918 гг. явилась важным этапом в развитии европейской цивилизации, “прологом XX века”, определившим основные направления развития человечества в новом столетии. В связи с этим изучение ее не только не утрачивает свою актуальность, а на исходе века привлекает особо пристальное внимание.
Для России значение войны определяется также тем, что в эту эпоху сформировался комплекс социальных, экономических и политических противоречий, которые привели страну к тяжелейшим социальным потрясениям, революциям, гражданской войне. Война обнажила все слабые стороны внешней и внутренней политики Российского государства, потребовала кардинального изменения многих их направлений. В этом плане показательна роль Архангельска - небольшого портового города, недооценка которого в предвоенное время правительственными структурами едва не обернулось провалом снабжения армии и оборонной промышленности. В силу военной обстановки Архангельск оказался единственным открытым русским портом, соединенным с центром страны транспортными путями, что позволяло в кратчайшие сроки обеспечивать доставку и дальнейшую транспортировку в промышленные районы и на фронт важнейшего народнохозяйственного и военного импорта. В условиях войны город развился в порт мирового значения с соответствующей инфраструктурой, что определило его дальнейшую судьбу на протяжении всего XX века.
Автор диссертации видит актуальность своего исследования в детальном изучении процессов и тенденций войны в рамках города Архангельска, что позволяет проследить складывание кризисной ситуации в экономике и обществе под влиянием экстремальных обстоятельств; выявить возможности предотвращения подобных ситуаций, смоделировать альтернативные варианты их развития.
Предметом исследования автором избрано комплексное изучение основных аспектов жизнедеятельности города-порта Архангельска в годы Первой мировой войны. Такой выбор для осмысления внутренней истории войны не случаен: Архангельск являлся уникальным в своем роде городом, представлявшим стратегический интерес для России и ее союзников. Кроме того, здесь проявились в конкретных формах наиболее существенные социально-экономические, общественно-политические, социокультурные процессы, характерные для тыловых российских городов в период войны. Формируя на примере одного города модель российской периферии в этот период, автор диссертации стремится исследовать события войны не только “сверху”, через призму правительственных решений, но и “снизу”, как бы изнутри, в контексте социальной истории. Исследование массовых процессов в переломный, кризисный период истории позволяет проследить причины искажения не только социально-экономического развития цивилизации, но и межличностных отношений, крушения традиционной культуры, формирования в обществе разрушительных тенденций, с особой силой проявившихся в последующий период.
Научная новизна исследования заключается в интегративном осмыслении военно-экономических, социальных, культурных процессов, происходивших в городе Архангельске в эпоху Первой мировой войны. Изучение их на региональном уровне позволит дополнить и скорректировать представления историков о влиянии сопутствующих войне событий на развитие отдаленных от центра России территорий, а также даст фактический материал для аналитиков, занимающихся прогнозированием антикризисных ситуаций. В этом смысле работа имеет не только научное, но и практическое значение.
Автор диссертации вводит в научный оборот широкий круг новых источников, дающих представление о том значении, который играл Архан-

кольная служба Архангельского порта (сокращенно’“Служба Лед”). Ледоколы не только занимались проводкой судов в порт и из порта. На грузовых ледоколах (ледокольных пароходах) доставляли срочные казенные грузы из Мурманских портов к Архангельской железной дороге. В необычайно разросшемся Архангельском порту ледоколы выполняли и функции общественного транспорта, например, для сообщения с Экономией. Только на ледоколах в зимнее время можно было доставлять на строительство Мурманской железной дороги продовольствие для рабочих и необходимые материалы.
Итак, вопросы приспособления Архангельского порта к “нуждам военного времени” были в значительной степени решены. За годы войны происходило лихорадочное расширение порта. В результате образовался громадный “казенный перегрузочный район Бакарица” с 32-мя причалами и складскими помещениями общей площадью в 48762 кв.сажени; зимний перегрузочный порт “Экономия” с 18 причалами и 4800 квадратными саженями пакгаузов; портовый район “Смольный буян” располагал пятью причалами и 19986 квадратными саженями складских помещений. Около железнодорожного вокзала был устроен экспортный портовый район - “Биржевая ветка”” располагающий восьмью причалами для большегрузных пароходов и складскими помещениями площадью 1500 кв. саженей. Если в начале войны Архангельский порт был оснащен портовым 20-тонным и плавучим 40-тонным кранами, то в 1917 году работали уже 36 различных подъемных кранов. Были построены рабочие казармы с кухнями и банями. Во всех портовых районах имелись собственные электростанции, был оборудован водопровод.1 Удалось значительно удлинить зимнюю навигацию. Таким образом, порт был достаточно подготовлен, чтобы принять необходимое количество грузов