Улучшение условий и безопасности труда операторов колесных машин в сельскохозяйственном производстве за счет организационных и технических мероприятий

• Автор: Калугин, Антон Александрович
• Шифр специальности: 05.26.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Челябинск
• Количество страниц: 180 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Анализ состояния условий и охраны труда в агропромышленном комплексе
1.2. Современные методы оценки условий и безопасности труда в системе АПК
1.3. Современные проблемы повышения безопасности мобильных колесных машин в процессе сельскохозяйственного производства
1.3.1. Улучшение проходимости и тягово-сцепных свойств колесных машин в сельскохозяйственном производстве
1.3.2. Улучшение курсовой и боковой устойчивости мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения
1.3.3. Способы и методы ограничения скоростных режимов движения транспортных средств в системе АПК
1.3.4 Анализ способов и средств обеспечения безопасности операторов при пуске ДВС в холодное время года
1.4. Выводы, цель и задачи исследований
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ УЛУЧШЕНИЯ УСЛОВИЙ И БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ОПЕРАТОРОВ МОБИЛЬНЫХ КОЛЕСНЫХ МАШИН
2.1. Обоснование показателя эффективности внедряемых мероприятий по охране труда
2.2. Обоснование комплексного показателя опасности травмирования оператора колесной машины
2.3. Выводы по главе
3. ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ, УЛУЧШАЮЩИХ УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ОПЕРАТОРОВ КОЛЕСНЫХ МАШИН
3.1. Разработка и обоснование догружателей сцепного веса, улучшающих условия и безопасность труда операторов колесных машин
3.2. Аналитическое исследование процесса обеспечения поперечной устойчивости колесного трактора МТЗ-80 при работе на уклоне

3.3. Обоснование и разработка автоматического устройства ограничения допустимого скоростного режима
3.4. Обоснование и разработка устройств, улучшающих пуск ДВС колесных машин в условиях низких температур
3.5. Выводы по главе
4. МЕТОДИКА И РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Цель, программа и задачи экспериментальных исследований
4.2. Условия проведения полевых экспериментальных исследований
4.3. Приборы, измерительная аппаратура и оборудование для проведения полевых экспериментальных исследований
4.4. Оценка погрешности приборов, измерений, точности и воспроизводимости результатов опытов
4.5 Экспериментальное исследование изменения площади контакта шины с несущей поверхностью при использовании на тракторе МТЗ-80 весового догружателя переменной массы
4.6. Наблюдения и анализ динамики транспортного потока при различных скоростных режимах машин
4.7. Методика и результаты исследования автоматического устройства для ограничения скоростного режима
4.8. Методика и результаты исследования процесса предпускового подогрева ДВС мобильной колесной машины
4.9. Оценка эффективности внедряемых мероприятий по улучшению условий и безопасности труда операторов колесных машин
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1 Экономическая эффективность от мероприятий, направленных на снижение ДТП
5.2 Экономическая эффективность от внедрения устройств, улучшающих условия и безопасность труда операторов мобильных колесных машин
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Рисунок 1.8 - График зависимости коэффициента сцепления от скорости движения машины: 1 - теоретическая кривая; 2 - фактическая кривая; 3 - нормативная кривая
Путь 8Т, который пройдет автомобиль в заторможенном состоянии с момента начала торможения до его полной остановки можно определить по формуле:

Б,-—
т 254-ф ’
где Уа - линейна скорость автомобиля
(1.6)
Следовательно, при уменьшении коэффициента сцепления ф и увеличении линейной скорсти движения Уа тормозной путь возрастает, что приводит к вероятности возникновения аварийной ситуации.
Как было отмечено ранее (рисунок 1.6), превышение допустимых скоростей движения транспортных средств является функцией заносов, опрокидываний, нарушения курсовой и боковой устойчивости машин. Для подтверждения этого, приведем формулу для расчета центробежной силы, приводящей к заносу автомобиля [33]: