Особенности построения транспортных инфраструктур в составе линейно-протяженных градостроительных образований : на примере г. Волгограда

• Автор: Калашникова, Юлия Сергеевна
• Шифр специальности: 05.23.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 171 с. : ил.

ГЛАВА 1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ В ЛИНЕЙНО-ПРОТЯЖЕННЫХ ГОРОДАХ
1.1 Основные направления исследований в области изучения
транспортных систем городов
1.2 Классификационные критерии линейно-протяженных
градостроительных образований
1.2.1 Критерии городской среды
1.2.2 Планировочная структура градостроительного образования и критерии линейности
1.2.3 Градостроительные и транспортные особенности линейнопротяженных городов
1.3 Принципиальные существующие пути решения вопросов
строительства и реконструкции элементов транспортных систем линейнопротяженных градостроительных образований
1.3.1 Некоторые общие проблемы транспортных систем линейных городов
1.3.2 Транспортные системы линейно-протяженных и тяготеющих к линейному развитию градостроительных образований РФ
1.3.3 Транспортные системы зарубежных линейно-протяженных градостроительных образований
1.4 Альтернативные виды транспорта, применяемые в линейнопротяженных градостроительных образованиях
1.5 Цели и задачи исследования

ГЛАВА 2 ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКСНОГО ПОДХОДА К ПРОЕКТИРОВАНИЮ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ И РАСЧЕТ ИХ НЕКОТОРЫХ ПАРАМЕТРОВ НА ПРИМЕРЕ ИДЕАЛИЗИРОВАННЫХ ПЛАНИРОВОЧНЫХ ЕДИНИЦ 3
2 Л Анализ структуры городской транспортной системы и выявление негативных факторов воздействия на городскую среду
2.2 Анализ критериев потенциальной оценки городских транспортных систем
2.2.1 Экологические аспекты функционирования городских транспортных систем
2.2.2 Экономическая эффективность функционирования городских транспортных систем
2.2.3 Безопасность функционирования городских транспортных систем
2.2.4 Доступность элементов транспортной системы
2.2.5 Аспекты комфортности системы для пользователя
2.2.6 Градостроительные и планировочные аспекты
2.3 Построение модели комплексного подхода к совершенствованию транспортной системы города
2.3.1 Обоснование подхода, как средства обеспечения большего, чем существующий, уровня качества жизни в городской среде
2.3.2 Выбор критериев и формализация модели
2.4 Основные положения и ограничения параметров идеализации фрагментов городской застройки
2.5 Графоаналитические модели застройки различной конфигурации

2.5.1 Прямоугольная планировочная единица
2.5.2 Квадратная планировочная единица
2.5.3 Коэффициент непрямолинейности сообщения в линейных
планировочных единицах
2.6 Сравнение исследуемых параметров для фрагментов городской застройки различной конфигурации
Выводы по главе II
ГЛАВА 3 ПРИМЕНЕНИЕ КОМПЛЕКСНОГО ПОДХОДА К ПРОЕКТИРОВАНИЮ И РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ СУЩЕСТВУЮЩИХ ГОРОДОВ ЛИНЕЙНО-ПРОТЯЖЕННОЙ
СТРУКТУРЫ
3.1 Обоснование методики рейтинговой оценки существующего участка городской застройки
3.2 Обоснование выбора фрагмента линейно-протяженного города
3.3 Исследование и оценка фрагмента существующей городской застройки №1
3.3.1 Доступность элементов системы
3.3.2 Безопасность движения
3.3.3 Экологическое воздействие
3.3.4 Прогнозируемые материальные потери
3.3.5 Комплексная оценка существующего участка №1
3.4 Исследование и оценка фрагмента существующей городской застройки №2
3.4.1 Доступность элементов системы
3.4.2 Безопасность движения
3.4.3 Экологическое воздействие
3.4.4 Прогнозируемые материальные потери
3.4.5 Комплексная оценка существующего участка №2
3.5 Исследование и оценка фрагмента существующей городской застройки №3
3.5.1 Доступность элементов системы
3.5.2 Безопасность движения
3.5.3 Экологическое воздействие

на удобство проживающих в нем людей, способны, некоторым образом, улучшить качество жизни горожан.
Однако, критерии комфортности не всегда поддаются количественному описанию, большинство из них можно определить только качественно, потому что каждый человек выбирает что-то существенное исключительно для него. Например, минимальная длительность поездки на общественном транспорте [32], или минимальный расход бензина для автомобилиста [16]. Поэтому для совершенствования транспортных систем по критериям комфортности выбираются те, которые относятся к другим критериальным группам и поддаются количественной оценке. В качестве примера таких критериев можно использовать:
максимально комфортное время беспересадочной поездки [24, 114]; максимально допустимое расстояние от жилой группы до ближайшей магистрали, то есть остановочного пункта общественного транспорта (плотность магистральной сети и количество пересечений)[24,107];
показатели негативного воздействия транспорта на примагистральные территории (шум, загрязнение воздуха) [90] или депрессивное воздействие визуальной среды метрополитена [108];
показатели аварийности, такие как количество ДТП в определенных узлах, или качество дорожного покрытия.
2.2.6 Градостроительные и планировочные аспекты
К данной группе относят те показатели, которые достаточно часто именуются градостроительными характеристиками. Это:
- численность населения, от которой зависит не только размер, но и принадлежность к той или иной группе городов. Именно принадлежностью к крупным и крупнейшим городам обуславливается наличие скоростных средств общественного транспорта и магистралей в городе [24, 94];