Методология и основы организационных решений строительства железных дорог в аридных регионах

• Автор: Демьяненко, Александр Федорович
• Шифр специальности: 05.23.13
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 411 с. : ил.

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ
(МИИТ)
На правах рукописи ДЕМЬЯНЕНКО Александр Федорович
МЕТОДОЛОГИЯ И ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИОННЫХ РЕШЕНИЙ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В АРИДНЫХ РЕГИОНАХ
Специальность: 05.23.13 - Строительство железных дорог
Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук
Научный консультант проф. СПИРИДОНОВ Эрнст Серафимович
Москва
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ПЕСЧАНЫХ ПУСТЫНЯХ. СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДМЕТА ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Природно-климатические особенности аридных территорий как строительных зон железных дорог
1.1.1. Особенности аридных регионов
1.1.2. Классификация аридных территорий
1.2. Общая постановка проблемы. Основные цели и задачи исследования
1.3. Анализ состояния изученности проблемы
1.4. Системно-аналитические начала решения проблемы
1.4.1. Структурно-функциональная схема выработки организационных решений
1.4.2. Иерархия задач исследования
2. ИССЛЕДОВАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ И РАЗРАБОТКА ПЕРСПЕКТИВНЫХ СПОСОБОВ И СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ СТРОЯЩИХСЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЙ ПОДВИЖНЫХ ПЕСКОВ

2.1. Особенности конструктивного устройства железных дорог в аридных регионах и средств их защиты от песчаных заносов
2.2. Исследование эффективности отдельных методов и видов защиты железных дорог от воздействия подвижных песков
2.3. Моделирование новых средств защиты с заданными техникоэкономическими показателями
2.3.1. Моделирование многокомпонентных составов для закрепления
подвижных песков с заданными свойствами
2.3.2. Методико-программное обеспечение моделирования многокомпонентных составов для закрепления подвижных песков
2.4. Разработка методики выбора адекватно оптимального состава комплекса природоохранных и защитных мероприятий
2.4.1. Критерии оптимальности для оценки комплекса пескозакрепительных работ
2.4.2. Математическая модель задачи проектирования состава комплекса пескозакрепительных работ
2.4.3. Методико-программное обеспечение задачи оптимального проектирования состава комплекса пескозакрепительных работ
3. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В АРИДНЫХ РЕГИОНАХ И ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НА ОСНОВЕ ВНЕДРЕНИЯ ОПТИМИЗАЦИОННЫХ РЕШЕНИЙ
3.1. Особенности технологии и организации строительства железных дорог в аридных регионах
3.2. Организация подготовительных и земляных работ
3.3. Оптимизация организации земляных и закрепительных работ
3.4. Организационно-технологическая связь работ закрепительного комплекса и укладки верхнего строения пути
3.5. Разработка и исследование организационно-технического обеспечения защитных мероприятий
3.6. Математическая модель в календарном планировании пескозакрепительных работ в общем комплексе железнодорожного строительства

требований охраны окружающей среды, технологичности, экономической эффективности. Некоторые аспекты решения этих задач содержатся в работах Луцкого С.Я.[105], Закирова Р.С.,Мольдерфа В.Е.,Элеманова Ч.3.[148], Досметова С.К. [58,59] и др.
В завершении необходимо отметить еще один аспект проблемы. В настоящее время хорошо известны и описаны в литературе различные способы пескозащиты, с помощью которых выполняется закрепление и перехват подвижных песков, позволяющие предупредить песчаные заносы железных дорог, а также способы укрепления откосов земляного полотна с целью предохранения его от выдувания[72,75,78,79,88,116,122,131]. Однако, в нормативной, технической литературе практически отсутствуют рекомендации рациональной области их применения (за исключением работ Закирова P.C.). В связи с этим достаточно актуальны исследования технической надежности и эффективности отдельных видов и способов защиты и их адекватности природно-климатическим условиям региона, а также материально-технической оснащенности строительства ресурсами. На базе этих исследований может быть решена задача проектирования оптимального состава комплекса пескозакрепительных работ. Под этим понимается, что с учетом всех имеющихся ограничений (ресурсных, природно-климатических, технологических) будет выбран состав комплекса: - экологичный, с достаточным уровнем надежности по функциональному назначению и минимальный по стоимости. Один из возможных вариантов решения этой задачи предложен автором в статьях [37,48].
В целом диссертационная работа представляет собой решение комплекса задач, имеющих одну цель - дать теоретические и практические основы выработки организационно-технологических решений строительства железных дорог в песчаных пустынях, реализация которых обеспечивает сохранность природной среды, организационно-технологическую надежность строительства и его экономическую эффективность.