+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Диагностика дорожных одежд нежёсткого типа методом сложного нагружения

  • Автор:

    Гузненок, Сергей Александрович

  • Шифр специальности:

    05.23.11

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2012

  • Место защиты:

    Брянск

  • Количество страниц:

    147 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО КАЧЕСТВА
ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НЕЖЁСТКОГО ТИПА
1.1 Обзор литературных источников методов оценки транспортноэксплуатационного качества нежёстких дорожных одежд
1.2 Определение деформационно-прочностных характеристик дорожных конструкций
1.3 Методы оценки прочности покрытий дорожных одежд нежёсткого типа
1.4 Методы и приборы для оценки сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий
1.5 Выводы по главе, постановка задачи на проведение математического моделирования
2 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА СЛОЖНОГО НАГРУЖЕНИЯ НА ПОВЕРХНОСТЬ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ НЕЖЁСТКОГО ТИПА
2.1 Решение частной задачи напряжённо-деформированного состояния слоя покрытия дорожной одежды нежёсткого типа, её граничные условия
2.2 Математическое моделирование процесса сложного нагружения дорожной одежды нежёсткого типа от транспортного воздействия
2.3 Анализ результатов моделирования напряжённо-деформированного состояния слоя покрытия дорожной одежды нежёсткого типа
2.4 Расчёт напряжённо-деформированного состояния дорожной одежды под воздействием транспортных средств
2.5 Выводы по главе, постановка задачи на отработку методики измерения сдвига покрытия и проведение натурного эксперимента
3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА И МЕТОДИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАПРЯЖЁННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНОЙ КОНСТРУКЦИИ НЕЖЁСТКОГО ТИПА ПРИ СЛОЖНОМ НАГРУЖЕНИИ
3.1 Методика определения напряжённо-деформированного состоя-
ния дорожной конструкции нежёсткого типа при сложном нагружении
3.2 Обоснование конструктивных параметров установки на основе
метода сложного нагружения для диагностики конструкций
3.3 Анализ полученных экспериментальных результатов
3.4 Выводы по третьей главе
4 АНАЛИЗ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НЕЖЁСТКОГО ТИПА МЕТОДОМ СЛОЖНОГО НАГРУЖЕНИЯ, ВЫРАБОКА РЕКОМЕНДАЦИЙ
И РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА
4.1 Анализ и сопоставление теоретических и экспериментальных результатов
4.2 Методика определения характеристик слоёв дорожных одежд
нежёсткого типа и уравнение общего модуля упругости дорожной конструкции при сложном нагружении
4.3 Рекомендации по использованию методики определения характе-
ристик слоёв дорожных одежд нежёсткого типа методом сложного нагружения
Общие выводы
Список литературных источников
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Длительное использование автомобильных дорог без надлежащего уровня содержания во многих регионах России привело к их критическому состоянию. Несмотря на то, что отрасль долгое время находилась в рамках жёстких бюджетных ограничений, специалистам-дорожникам удалось сохранить и преумножить положительный опыт по содержанию автомобильных дорог. Существующая практика показала высокие транспортно-эксплуатационные характеристики асфальтобетонных покрытий, и в настоящее время данный материал широко распространён. Но, как и любому материалу, ему свойственны изменения технико-эксплуатационных свойств, связанных с его реологическими характеристиками, изменяющимися в процессе эксплуатации транспортного сооружения.
Транспортные средства оказывают комплексное нагружение дорожной конструкции, выраженное в характеристиках транспортного потока, что приводит к её разрушению. Стандартные методики по определению параметров конструкции дорожной одежды опираются на предельные показатели, получаемых в основном при разрушении образцов в лабораторных условиях, в результате чего они показывают не реальное взаимодействие с транспортным потоком, а только характеризуют свойство самого материала - асфальтобетона. Для правильного прогнозирования долговечности дорожных одежд нежёсткого типа желательно оценивать их соизмеримыми показателями, что вызывает определённую сложность, как в проведении таких исследований, так и в оценке получаемых данных.
В нормативной литературе определение «диагностика автомобильных дорог» характеризует обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях функционирования дорог и дорожных сооружений, наличие дефектов и причин их появления, параметры транспортных потоков и другую необходимую для оценки и прогноза состояния дорог и дорожных со-

ческие методы оценки несущей способности дорожных конструкций находят достаточно широкое применение. В международной классификации разделяют дефлектометры падающего груза (Ти-Т)) и движущегося колеса (КЛУБ). Данные методы и технические средства получили широкое распространение в Голландии, Финляндии, Дании, Швеции, Франции, США и других странах.
Например, по типу жёсткого штампа с динамическим нагружением работает установка Г\Т)-8000 производства фирмы Бугаев! Установка представляет собой одноосный прицеп, на котором смонтированы: механизм ударных нагружений и до девяти инерционных датчиков с преобразованием линейных перемещений в электрический сигнал. Использование аналитикоэмпирической методики определения прочности, воплощённой в программном обеспечении, позволяет диагностировать прочность дорожных конструкций на основе параметров чаши прогиба. По результатам измерения оценивают модуль упругости дорожной одежды, остаточную работоспособность, необходимость усиления.
Дефлектометры движущегося колеса производят измерения при движении с обычными для автомобильных дорог скоростями [34, 124]. Как правило, подобные установки представляют собой длиннобазовый (до 14 м) нагруженный полуприцеп с измерительным оборудованием, включающим контрольный и измерительный лазерные сканеры поверхности покрытия дорожной одежды, источник питания и мощный блок цифровой обработки информации. Параметры чаши прогиба определяются путём сравнения профилей поверхности покрытия до нагружения задним колесом полуприцепа и в сечении места воздействия. Измерение обеспечивается оптическими узлами сканеров, осуществляющими амплитудную модуляцию лазерного излучения с измерением фазы отражённого от поверхности покрытия сигнала. Программное обеспечение комплекса позволяет рассчитать на основе данных о слоях дорожной одежды ожидаемые деформации и итеративным способом достичь согласования предсказанных и измеренных данных. Установки КП’ЭД'

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.114, запросов: 967