Технологическое планирование работы подвижного состава при перевозке строительных материалов

• Автор: Трофимова, Людмила Семеновна
• Шифр специальности: 05.23.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 199 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 СИСТЕМА ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1.1 Состояние транспортного обеспечения строительных потоков
1.2 Общая характеристика ТЭП работы подвижного состава при перевозке строительных материалов
1.3 Требования к ТЭП работы подвижного состава в рыночных условиях
Выводы по первой главе
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЭП РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ИХ ВЛИЯНИЯ НА ПОКАЗАТЕЛИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ
2.1 Обоснование выбора объекта исследования
2.2 Исследование показателя - средняя длина ездки с грузом и его влияния на показатели планирования при перевозке строительных материалов
2.3 Исследование показателя - средняя фактическая грузоподъемность и его влияния на показатели планирования при перевозке строительных материалов
2.4 Исследование показателей - скорости
2.4.1 Исследование показателя - средняя техническая скорость и его влияния на показатели планирования

при перевозке строительных материалов
2.4.2 Исследование показателя - средняя эксплуатационная скорость и его влияния на показатели планирования при перевозке строительных материалов
2.5 Исследование показателя - среднее время простоя при выполнении погрузочных и разгрузочных работ
и его влияния на показатели планирования при перевозке строительных материалов
2.6 Исследование показателя - ритм выполнения погрузочных (разгрузочных) работ и его влияния на показатели планирования при перевозке
строительных материалов
Выводы по второй главе
ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ ОПИСАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРЕДНИХ ТЭП РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИМЕНИТЕЛЬНО К ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ СИСТЕМАМ ДОСТАВКИ СТРОИТЕ! ГЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ
3.1 Обоснование подхода к описанию и определения средних ТЭП работы подвижного состава применительно к транспортно-технологическим системам доставки
строительных материалов
3.2 Модели описания и определения средних ТЭП работы подвижного состава применительно к транспортнотехнологическим системам доставки строительных
материалов
3.2.1 Модели описания и определения показателя

средняя длина ездки с грузом
3.2.2 Модели описания и определения показателя - средняя фактическая грузоподъемность
3.2.3 Модели описания и определения показателя - средняя техническая скорость
3.2.4 Модель определения показателя - ритм выполнения погрузочных (разгрузочных) работ
3.2.5 Модели описания и определения показателя - время
простоя при выполнении погрузочных и разгрузочных работ
3.3. Экспериментальная проверка разработанных моделей описания и определения средних ТЭП работы подвижного состава в транспортно-технологических системах
доставки строительных материалов
Выводы по третьей главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ

С.М. Цукерберг в обозначении к формулировке (1.24) не конкретизирует, что относится к «участкам». Это участки дорог с однотипными дорожными условиями, или участки при движении автомобиля с грузом, или еще какой-нибудь тип участков.
В работе /22/ приведена аналогичная формулировка, но с более подробным объяснением:

Ы1 / Утк
где 4 - длина участков с однотипными дорожными условиями, определяющими скорость движения подвижного состава, км; мтк - техническая скорость подвижного состава при к-х дорожных условиях, км/ч.
Авторы работы /55/ считают, что более правильно Ут определять как среднегармоническую величину:
УТ = -г$—, (1-26)
У 1/7
где Ze - число ездок; Ут! - техническая скорость на каждый ездке, км/ч.
С. М. Цукерберг приводит формулу определения Уг «после перевозок при анализе проведенной транспортной работы» /20/:
УТ=А, (1.27)

где - время движения, ч.
В этой же работе автор отмечает, что «для группы автомобилей или всего парка Ут находят таким же путем, в этом случае величина / представляет суммарный пробег всех автомобилей, ар - сумму времени их движения»