Мелкозернистый бетон для мелкоштучных дорожных изделий, эксплуатируемых в условиях влажного жаркого климата Вьетнама

• Автор: Хоанг Минь Дык
• Шифр специальности: 05.23.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 185 с.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Состояние вопроса возведения и эксплуатации дорог за рубежом
и во Вьетнаме
1.2. Особенности климата Вьетнама и его влияние на технологию, свойства и долговечность бетона
1.3. Особенности мелкозернистого бетона и возможность его использования в дорожном строительстве в условиях влажного жаркого климата Вьетнама
1.4. Цель и задачи исследований
ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ В РАБОТЕ. МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1. Материалы, использованные в работе
2.2. Методики исследований
2.2.1. Методики исследования свойств исходных материалов и бетона
2.2.2. Математическое планирование эксперимента
ГЛАВА 3. СОЗДАНИЕ МЕЛКОЗЕРНИСТОГО БЕТОНА ДЛЯ МЕЛКОШТУЧНЫХ ДОРОЖНЫХ ИЗДЕЛИЙ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В УСЛОВИЯХ ВЛАЖНОГО ЖАРКОГО КЛИМАТА ВЬЕТНАМА
3.1. Обоснование способа создания мелкозернистого бетона для мелкоштучных дорожных изделий, эксплуатируемых в условиях влажного жаркого климата Вьетнама
3.2. Подбор состава мелкозернистого бетона для мелкоштучных дорожных изделий с помощью математического моделирования
3.2.1. Математическое моделирование мелкозернистого бетона с помощью математического планирования эксперимента
3.2.2. Графическая интерпретация и анализ зависимостей “состав
свойства” по полученной модели
3.3. Исследование влияния свойств исходных материалов на свойства
мелкозернистого бетона
3.3.1. Влияние крупности песка на свойства мелкозернистого бетона
3.3.2. Влияние вида цемента на свойства мелкозернистого бетона
3.3.3. Влияние вида золы на свойства мелкозернистого бетона
3.3.4. Влияние вида пластифицирующих добавок на свойства мелкозернистого бетона
Выводы
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВЛАЖНОГО ЖАРКОГО КЛИМАТА ВЬЕТНАМА И СУЛЬФАТНОЙ СРЕДЫ НА СВОЙСТВА МЕЛКОЗЕРНИСТЫХ БЕТОНОВ ДЛЯ МЕЛКОШТУЧНЫХ ДОРОЖНЫХ ИЗДЕЛИЙ
4.1. Обоснование выбора критерия оценки долговечности мелкозернистого бетона для мелкоштучных дорожных изделий, эксплуатируемых в условиях влажного жаркого климата Вьетнама
4.2. Исследование влияния влажного жаркого климата Вьетнама на свойства мелкозернистого бетона для мелкоштучных дорожных
изделий
4.2.1. Исследование влияния влажного жаркого климата на
прочностные свойства и коэффициент термовлагостойкости мелкозернистого бетона
4.2.2. Исследование влияния влажного жаркого климата на деформа-тивные свойства мелкозернистого бетона
4.2.3. Исследование влияния влажного жаркого климата на структуру мелкозернистого бетона
4.3. Исследование влияния сульфатной среды на стойкость мелкозернистого бетона для мелкоштучных дорожных изделий
4.3.1. Исследование влияния сульфатной среды на стойкость
мелкозернистого бетона для мелкоштучных дорожных изделий при постоянном погружении
4.3.2. Исследование влияния сульфатной среды на стойкость
мелкозернистого бетона для мелкоштучных дорожных изделий при подсосе и испарении раствора солей
4.4. Исследование влияния совместного действия влажного жаркого климата и сульфатной среды на стойкость мелкозернистого бетона
для мелкоштучных дорожных изделий
Выводы
ГЛАВА 5. ВЫБОР ТЕХНОЛОГИИ И РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПРОИЗВОДСТВУ МЕЛКОШТУЧНЫХ ДОРОЖНЫХ ИЗДЕЛИЙ ИЗ МЕЛКОЗЕРНИСТОГО БЕТОНА ПРИМЕНИТЕЛЬНО К УСЛОВИЯМ ВЬЕТНАМА. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ
5.1. Выбор технологии мелкоштучных дорожных изделий из мелкозернистого бетона применительно к условиям Вьетнама
5.1.1. Влияние влажного жаркого климата Вьетнама на технологию мелкоштучных дорожных изделий из мелкозернистого бетона
5.1.2. Производство мелкоштучных дорожных изделий из мелкозернистого бетона применительно к условиям Вьетнама
5.2. Разработка рекомендаций по производству долговечных мелкоштучных дорожных изделий из мелкозернистого бетона, эксплуатируемых в условиях влажного жаркого климата Вьетнама
5.3 Расчет технико-экономической эффективности производства и применения мелкоштучных дорожных изделий из разработанного мелкозернистого бетона
5.3.1 Расчет капиталовложений
5.3.2 Расчет себестоимости продукции
5.3.3 Расчет экономического эффекта от применения мелкоштучных
дорожных изделий из разработанного мелкозернистого бетона
Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ

МЗБ отличаются повышенной прочностью на растяжение, большей деформативностью и выносливостью. Это подтверждается и исследованиями, приведенными в /107/, где показано, что при повышении коэффициента раздвижки зерен щебня растворной составляющей с 1,7 до 2,5, т.е. при переходе к более мелкозернистой структуре с большей контактной поверхностью прочность бетона на растяжение при изгибе увеличивается на 5... 10%.
Известно также, что мелкозернистый бетон лучше сопротивляется растягивающим напряжением /3, 16, 77, 104, 107 и др./. Отношение Ки,/1ж у песчаного бетона равно 0,15...0,25, а у обычного бетона - 0,10...0,15 /3/. По данным /16/, прочность МЗБ на растяжение по сравнению с равнопрочным по сжатию обычным крупнозернистым бетоном может быть на 20...30% выше. Это объясняется, по мнению автора этой работы, снижением с уменьшением крупности заполнителя вероятности появления микродефектов, обусловленных усадкой и седиментационными явлениями при твердении цементного клея, а также увеличением однородности бетона.
Есть основания полагать, что повышенная прочность МЗБ на растяжение должна оказать положительное влияние на обеспечение долговечной работы бетона в условиях ВЖК. Действительно, на это указывается в работах /154, 225/. А в работе /40/ отмечается, что вследствие отсутствия в структуре МЗБ контактной зоны с крупным заполнителем и повышенной прочности на растяжение, МЗБ характеризуется относительно большей термоморозостойкостью чем обычный тяжелый бетон в условиях СЖК.
Установлено также, что мелкозернистый бетон более деформативен, чем бетон с крупным заполнителем /16, 35, 80, 168, 242 и др./. По данным этих исследователей предельные деформации при разрушении МЗБ несколько превосходят аналогичные деформации обычного бетона. Модуль упругости МЗБ на 30...50% ниже, чем у равнопрочных по изгибу обычных бетонов. Отсутствие в МЗБ жесткого каркаса (отсутствие крупного заполнителя) и более высокое содержание цементного камня являются причиной его повышенной деформативности, которая на 20...25% больше, чем у обычного бетона /61/. Отмеченная в /3, 16, 75, 199/ более высокая, чем у обычных бетонов динамическая прочность и выносливость МЗБ объясняется их повышенной деформативностью и структурной однородностью. Это весьма важно для дорожного бетона.