Разработка моделей эффективной оценки опасности столкновения судов при принятии решения методом анализа иерархий

• Автор: Субанов, Эркин Эргешевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 182 с. : ил.

Содержание

Введение
1. Обзор проблемы и анализ направлений исследования
2. Основные модели процесса расхождения судов
1.3. Формализация моделей расхождения судов для СППР
1.4. Формализация способов решения задач расхождения судов,
используя только навигационные параметры
1.5. Анализ направлений исследования по проблеме обеспечения

безопасного расхождения судов

1.6. Выводы по главе
2. Методологическое обеспечение диссертационного исследования
2.1. Анализ аварий и катастроф по причине столкновения судов

2.2. Обоснование комплексного набора КИ СОС

2 3. Актуальность выбора темы исследования

2 4 Методы решения поставленной задачи

2.5. Выводы по главе
3 Метод анализа иерархий для предупреждения столкновения судов

3.1. Обзор метода анализа иерархии
3.1.1. Построение иерархической структуры для расхождения судов
3.1.2. Определение приоритетов в МПС

3.1.3. Шкала относительной важности МАИ

3.1.4. Алгоритм расчета оценки согласованности
3 1 5 Синтез глобального приоритета в оценке опасности

столкновения судов
3.2. Построение матриц парных сравнений для КИ СОС
3.3. Формирование модуля М[ экспертных оценок

3.3.1. Построение МПС приоритетов КИ СОС
3.3.2. Экспертные оценки в определении весовых критерий КИ СОС
3.3.3. Формирование МПС модуля М1
3.4. Формирование модуля М0 (блок ввода)
3.5. Формирование модуля М2 МПС для альтернативам по КИ СОС
3.5.1. Построение МПС для критериев неградусных
единиц измерения
3.5.2. Построение МПС, измеряемые в градусах
3.6. Формирование модуля М3 (синтез глобального приоритета)
3.7. Исследование согласованности модели МАИ КИ СОС
3.8. Апробация адаптированной модели МАИ КИ СОС
3.8.1. Проверка модели МАИ КИ СОС решением
задач расхождения
3.8.2. ЭО в решении задач расхождения со встречными судами
3.8.3. Анализ апробации модели МАИ КИ СОС по данным сборника
задач расхождения
3.9. Разработка модифицированного метода анализа иерархии
(ММАИ) КИ СОС, выступающих в паре
3.9.1. Анализ КИ СОС, выступающих в паре
3.9.2. ЭО в определении весовых критерий КИ СОС,
выступающих в паре
3.9.3. МПС модуля М11 в модели ММАИ КИ СОС,
выступающих в паре
3.9.4. Апробация ММАИ КИ СОС, выступающих в паре
3.10. Разработка ММАИ КИ СОС по данным коэффициентов ТИ
параметров КИ в процессе сближения судов
3.10.1. Методика определение коэффициентов за ТИ параметров
КИ СОС в процессе сближения судов
3.10.2. Анализ коэффициентов ТИ процесса сближения судов
3.10.3. Апробация ММАИ КИ СОС по данным коэффициентов ТИ параметров сближения судов
3.11. Проверка разработанных моделей
3.12. Выводы по главе
Заключение
Список использованных источников
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Приложение
Таблица 2.2-Анализ происшествий на морском и речном транспорте РФ
Происшествие 2010 2011
Количество столкновений
"Человеческий фактор", %
Как показывает анализ, тенденция на уменьшение столкновений не наблюдается, а основной причиной в 80% случаях аварийных ситуаций при столкновении судов является "человеческий фактор" [42, 129, 171].
Международная морская организация (ИМО) на протяжении многих лет инициирует принятие технических и организационных мер, направленных на снижение аварийности от столкновений судов, однако решительного улучшения ситуации пока не произошло. Так, в начале этого года уже зафиксировано три столкновения [43], показанные в табл. 2.3.
Таблица 2.3 - Статистика происшествий на море за январь 2012 года
Дата Район столкновения Тип судна Год постройки Дедвейт т.
05.01 Южно-Китайское море Сухогруз (Китай) с рыболовным судном 2011 8033
18.01 В водах Голландии Танкера - химовозы (Маршалловы острова) 2006 2010 34628 73982
18.01 В водах Англии Танкер типа афрамакс - с рыболовным судном 2002 106638
Столкновения происходили с судами, оснащенными современными РЛС и САРП, на отдельных судах имелась система АИС. С другой стороны, современные суда имеют большие габариты и скоростные характеристики, что сказывается на скоротечности сближения судов и приводит к дефициту времени на оценку опасности столкновения и принятие решения. Для судоводителя это означает уменьшение времени на определение параметров движения цели (ПДЦ), анализ и оценку ситуации сближения для выбора и выполнения маневра расхождения.
Анализ причин столкновений показывает, что вопросы, связанные с
предотвращением столкновений судов, еще не решены в полной мере.