Определение условий стоянки толкаемых составов в камерах шлюзов с головной системой питания

• Автор: Лавриновский, Максим Семенович
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 210 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава I. Современное состояние вопроса
1.1. Способы определения гидромеханического воздействия на суда в камерах судопропускных сооружений
1.2. Взаимодействие судна со швартовными устройствами
1.3. Влияние сцепных устройств на взаимодействие судов толкаемого состава
1.4. Особенности условий стоянки судов и составов в камерах шлюзов с головной системой питания по данным натурных исследований
1.5. Выводы по обзору работ и постановка исследований
Глава П . Лабораторные исследования условий стоянки толкаемого состава при наполнении камеры шлюза с головной системой питания
2.1. Цели и задачи исследований
2.2. Описание конструкций моделей шлюза и судов
2.3. Методика исследований и измерительная аппаратура . Состав лабораторных опытов
2.4.Методика обработки лабораторных данных
2.5.Результаты опытов и их анализ
2.6. Экспериментальное определение коэффициента затухания продольных угловых колебаний судна в камере шлюза
2.7. Методика выбора размеров кольца тензометрического датчика при измерении нестационарной внешней силы
Глава III. Теоретические исследования условий стоянки толкаемых составов в камерах шлюзов
3.1. Математическая модель связанных колебаний воды и толкаемого состава в камере шлюза
3.2. Решение задачи численными методами
3.3. Определение характеристик вертикальных и продольных угловых колебаний судов при упрощенной постановке задачи
3.4. Влияние нелинейности свободной поверхности воды на оценку условий стоянки составов и одиночных судов
3.5. Закон изменения скоростной составляющей продольной гидродинамической силы, действующей на толкаемый состав
3.6. Сопоставление результатов теоретических и лабораторных исследований
3.7. Приближенное определение первого пика волновой составляющей гидродинамической силы, действующей на толкаемый состав
Глава IV. Работа швартовных канатов при стоянке судов в камерах шлюзов
4.1. Общие положения
4.2. Определение усилий в стальных швартовных канатах
4.3.Определение усилий в синтетических и растительных швартовных канатах
4.4. Приближенное определение первого экстремального усилия в швартовном канате
4.5. Некоторые результаты расчетов усилий в швартовных канатах
4.6. Применение методов теории вероятностей и математической статистики к оценке условий стоянки судов в камерах шлюзов
Заключение
Список литературы

Введение
Внутренний водный транспорт занимает важное место в транспортных системах подавляющего большинства стран с развитой экономикой. В некоторых странах, например в Германии, он является приоритетным ввиду высоких экономических, эксплуатационных и экологических показателей. Благодаря определенным технико-экономическим особенностям, он имеет ряд преимуществ перед железнодорожным и автомобильным транспортом: низкую себестоимость доставки массовых навалочных и наливных грузов, низкие эксплуатационные расходы на содержание пути, меньшие затраты металла на создание 1т грузоподъемности, малую эмиссию вредных веществ в окружающую среду.
На территории стран СНГ насчитывается более 110 тысяч рек и озер общей протяженностью порядка 4 млн. км, значительная часть которых может быть использована для судоходства. Протяженность эксплуатируемых водных путей составляет 150 тыс. км. Особое внимание уделяется развитию шлюзованных водных путей, по которым перевозится свыше 80% всех грузов.
Европейская часть России пронизана магистральными артериями Единой глубоководной системы (ЕГС), соединяющей пять морей: Азовское, Балтийское, Белое, Каспийское и Черное. Создание ЕГС стало возможным благодаря строительству соединительных судоходных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Донского , Волго-Балтийского и канала им. Москвы) и возведению крупных комплексных гидроузлов на реках Европейской части России. Создание ЕГС существенно повлияло на структуру флота и условия плавания судов. Возросла грузоподъемность судов и увеличилась дальность перевозок, значительная часть которых стала выполняться судами смешанного (река-море) плавания.
Образование ЕГС привело к значительному увеличению пропускной способности внутренних водных путей, улучшению экономических и эксплуата-
© проЭооьный разрез

Г~|®
план

Рио.2.1. Схема модели шлюза
1-подводшиий трубопровод; 2-регулятор уровня воды; 3-место расположения подъемно-опускного механизма затвора; 4-шзартозная штанга; 5-отводящий трубопровод