Обеспечение структурной связности модулей профессиональной подготовки летного состава с целью повышения уровня безопасности полетов

• Автор: Айдаркин, Дмитрий Викторович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Ульяновск
• Количество страниц: 198 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Перечень сокращений и обозначений
Введение
1. ПРИМЕНЕНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ ДЛЯ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА
1Л. Взаимосвязь качества профессиональной подготовки
летного состава и уровня безопасности полетов
1.2. Особенности профессиональной деятельности и подготовки
летного состава на воздушных судах нового поколения
1.3. Рекомендуемая практика ИКАО по подготовке летного состава
1.4. Особенности применения компетентностного подхода в ходе профессиональной подготовки летного состава
1.5. Международные стандарты систем автоматизированного обучения
1.6. Классификация автоматизированных систем профессиональной подготовки летного состава
1.6.1. Автоматизированные системы первоначального обучения
1.6.2. Автоматизированные системы для изучения новых типов самолетов
1.6.3. Автоматизированные системы для отработки навыков самолетовождения, изучения функциональных систем самолета и специализированные курсы
1.6.4. Автоматизированные системы контроля качества профессиональной подготовки
Выводы по первой главе
2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРУКТУРНОЙ СВЯЗНОСТИ МОДУЛЕЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА
2.1. Вводные замечания
2.2. Использование методологии 1БО для разработки систем профессиональной подготовки летного состава
2.3. Совместное использование метода БАСИМ и метода экспертных оценок в рамках методологии ГБО
2.3.1. Общая характеристика метода БАСИМ
2.3.2. Организация и проведение сессии БАСИМ
2.3.3. Использование метода Дельфи в ходе сессии ОАСПМ

2.3.4. Использование метода экспертных оценок при проведении сессии ИАСЦМ
2.3.5. Алгоритм использования метода экспертных оценок при проведении сессии БАСИМ
2.4. Метод разработки матриц структурной связности модулей профессиональной подготовки летного состава
2.4.1. Требования к структуре учебного материала в автоматизированных системах подготовки летного состава
2.4.2. Модель содержания АОС
2.4.3. Метод разработки матриц структурной связности модулей профессиональной подготовки
2.5. Автоматизированный контроль качества профессиональной подготовки летного состава
2.5.1. Требования к автоматизированным системам тестового контроля летного состава
2.5.2. Недостатки традиционной модели тестового контроля
уровня профессиональной подготовки летного состава
2.5.3. Анализ результатов тестового контроля уровня подготовки летного состава на основе моделей Ш.Т
2.5.4. Использование двухпараметрической модели 1ЯТ для
оценки профессиональной компетентности летного состава
2.5.5. Выбор критериального балла в системах тестирования для летного состава на основе двухпараметрической модели классификации испытуемых
2.5.6. Общий алгоритм разработки систем тестового контроля уровня подготовки летного состава
Выводы по второй главе
3. АПРОБАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕННЫХ МЕТОДОВ РАЗРАБОТКИ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ ОБУЧЕНИЯ И ТЕСТИРОВАНИЯ ЛЕТНОГО СОСТАВА
3.1. Вводные замечания
3.2. Обеспечение структурной связности модулей профессиональной подготовки в ходе разработки АОС по самолету первоначального обучения

3.2.1. Формирование карты компетенций и определение перечня учебных элементов АОС
3.2.2. Определение оптимального порядка изучения учебных элементов АОС
3.2.3. Построение структурной модели АОС
3.3. Определение уровня профессиональной компетентности летного
состава с помощью автоматизированных систем тестирования
3.3.1. Формирование банка тестовых заданий
3.3.2. Оценка надежности и валидности тестовых заданий
3.3.3. Использование факторного анализа для оценки размерности пространства компетенций летного состава
3.3.4. Отработка метода определения критериального балла
3.3.5. Апробация двухпараметрической модели Ш.Т для оценки уровня профессиональной компетентности летного состава
Выводы по третьей главе
Заключение
Список использованных источников
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Свидетельство о регистрации электронного ресурса «Автоматизированная обучающая система по самолету
Як-18Т (36 серия)»
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Свидетельство о регистрации электронного
ресурса «Автоматизированная система текущего контроля качества обучения курсантов специализации 160503.65.01 - Летная
эксплуатация гражданских ВС»
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Свидетельство об отраслевой регистрации разработки «Компьютерная обучающая система по дисциплине “Аэродинамика и динамика полета”»

ках этой двумерной модели компетенция отражает способность человека следовать определенным стандартам поведения и выступает в качестве «мягкого» критерия, а способность решать профессиональные задачи и получать необходимые результаты отождествляется с компетентностью, которая рассматривается в качестве «жесткого» критерия (рис. 1.6) [144].
Очевидно, что данная модель лишь в первом приближении показывает влияние различных факторов на степень профессиональной успешности человека. Прежде всего, некорректно исключать из компетенций («мягких» критериев) знания и навыки специалиста.
В соответствии с моделью компетенций, предложенной Р. Бояцисом, демонстрируемые в поведении человеком исполнительские компетенции являются результирующими и интегрируют другие кластеры компетенций -природные, приобретенные и адаптивные (рис. 1.7) [83].
Рисунок 1.7. Модель компетенций (Р. Бояцис)
Приобретенные компетенции включают знания и умения, приобретенные на работе, а также в ходе обучения и повседневной деятельности. Природные компетенции определяются базовыми качествами личности, а под адаптивными компетенциями понимается набор качеств, позволяющих индивиду достигать цели в новой рабочей среде. Источник адаптивных компетенций заключен, по-видимому, в эмоциональных способностях личности, которые частично являются врожденными, но также могут быть приобретены и развиты. Таким образом, в поведении человека проявляются одновременно