Методология оценки безопасности полетов воздушных судов на этапах взлета и посадки с учетом эксплуатационных факторов и применения математического моделирования

• Автор: Тепнадзе, Серго Амбросович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 402 с. : ил.

1. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ И УСЛОВИЙ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЭТАПАХ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
1.1. Вводные замечания и постановка задачи
1.2. Анализ авиационных происшествий при взлете воздушных судов
1.3. Анализ авиационных происшествий при посадке воздушных судов
1.4. Влияние отказов функциональных систем
1.5. Влияние внешней среды
1.6. Анализ действий экипажа на обстоятельства и причины авиационных происшествий
Выводы по главе
2. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ЭТАПАХ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
2.1. Вводные замечания
2.2. Методология построения системы управления факторами безопасности полетов воздушных судов на основе системы обработки и анализа полетной информации
2.2.1. Объекты базисных множеств СО и АПИ
2.2.2. Отношения между объектами системы управления безопасности полетов воздушных судов
2.2.3. Структура системы управления надежности полетов воздушных судов
2.3. Принципы построения и реализации системы обработки и анализа полетной информации
2.3.1. Анализ существующих систем и основные требования к ним на базе ЭВМ третьего поколения
2.3.2. Требования к структуре информационной базы СО и АПИ и принципы его формирования
2.3.2.1. Источники и состав информации, способы ее передачи
2.3.2.2. Организация внутримашинной информационной базы
2.3.3. Принципы построения и реализации математического обеспечения СО и АПИ
2.3.3.1. Технология обработки данных, состав и структура математического обеспечения
2.3.3.2. Подсистема управления решением задач обработки полетной информации
2.3.3.3. Подсистема формирования и ведения информационной базы
2.3.3.4. Подсистема ото бражения полетной информации
2.3.3.5. Подсистема формирования и вывода выходных документов
2.4. Принципы формирования функционально-организационной структуры
2.5. Расчетные методы исследования безопасности полетов воздушных судов на этапах взлета и посадки
Выводы по главе
3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА НА ЭТАПАХ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
3.1. Вводные замечания
3.2. Анализ математических моделей динамики полета самолета

высотах: половина таких инцидентов произошло на высотах ниже 30 м при взлёте и посадке, около 40% произошло на маршруте и около 15% при наборе высоты и снижении. В большинстве случаев (68%) самолёты сталкивались с одной птицей.
Наиболее часто (21%) ударов птиц подвергались двигатели (винты), часто удары приходились на носовую часть фюзеляжа (17%), лобовое стекло (15%), фюзеляж (11%), обтекатель (9%) и шасси (6%).
Столкновения с птицами обусловили 228 (6%) посадок из предосторожностей, 98 (2%) прерванных взлётов и 21 (0,5%) случай остановки двигателя.
Анализ данных показал, что в общей сложности 12% столкновений с птицами обусловили повреждения самолёта, а 10% имели неблагоприятное влияние на полёт [70].
Вероятность столкновения гражданских ВС с птицами можно отнести к событиям умеренно вероятным (10' -5-10' на час полёта или на полёт).
Обледенение ВС на земле и в полёте. В связи с чрезвычайной опасностью полёта на обледеневшем самолёте всеми инструкциями и руководствами запрещено выполнение полётов при наличии отложений льда, снега или инея на поверхности ВС.
Авиационные происшествия с гражданскими ВС, обусловленные обледенением, как правило, связаны или с полётом ВС не имеющих протовообледенительных систем в условиях обледенения, или с несвоевременным включением (или отказом) противообледенительных систем ВС, оборудованных этими системами. Часть АП связана с льдообразованием на поверхности самолёта в наземных условиях, которые не были полностью удалены наземными средствами перед взлётом ВС.
Расчётными условиями противообледенительных систем гарантируется удаление льдообразований с несущих и других