Устойчивость системы "Экипаж-ВС" при заходе на посадку

• Автор: Бабаскин, Василий Викторович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 148 с. : ил.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
1. МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ,
СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД
1.1 Летная эксплуатация как функционирование системы
«Экипаж—ВС»
1.2. Формализация летной эксплуатации
1.3. Методы исследований, математические модели
1.3.1. Алгоритмический метод
1.3.2. Структурное моделирование
1.3.3. Информационный метод
1.3.4. Статистические модели, основанные на теории принятия решения
1.3.5. Динамическое моделирование
1.4. Проблемы математического моделирования. Выбор модели
2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ « ЭКИПАЖ—ВС»
2.1. Уравнение движения воздушного судна
2.1.1. Классические уравнения движения
2.1.2. Системы координат и уравнения движения воздушного судна
2.2. Уравнение управления воздушным судном
2.3. Линеаризованные уравнения устойчивости. Критерии
устойчивости
3.АНАЛИЗ УСТОЙЧИВОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ
СИСТЕМЫ «ЭКИПАЖ—ВС»
3.1. Требования норм летной годности к устойчивости ВС
3.2. Авиационные происшествия и инциденты, связанные с проявлением неустойчивости системы «Экипаж-ВС»
3.3. Вычисление траекторий движения ВС при различных параметрах, оптимизация по вертикальной перегрузке
3.4. Оценка устойчивости системы «Экипаж-ВС»
4. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ГРУБЫХ ПОСАДОК
4.1. Анализ статистических данных, типичные случаи грубых приземлений
4.2. Характерные ошибки пилотирования. Основные причины грубых посадок
4.2.1. Отклонения и ошибки при заходе на посадку по ОСП
.4.2.2. Отклонения и ошибки при заходе на посадку по курсоглиссадной
системе
4.2.3. Маневры в вертикальной плоскости и управление силовой
установкой, приводящие к разбалансировке ВС
4.2.4. Преднамеренный уход под глиссаду
4.2.5. Основные причины грубых приземлений
4.3. Основные рекомендации
4.3.1. Определение высоты выравнивания
4.3.2. Продольная балансировка воздушного судна при заходе на посадку96
4.3.3. Подходы к повышению уровня взаимодействия в экипаже
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ ...Л
Приложение 1 — Т естовая задача
Приложение 2 — Посадка в а/п. Оренбург 1.03
Приложение 3 — Посадка в а/п. Чита 8.10
Приложение 4 — Посадка в а/п. Норильск 16.11
Приложение 5 — Посадка в а/п. Красноводск 21.01
Приложение 6 — Посадка в а/п. Норильск 24.09
Приложение 7 — Посадка в а/п. Алеппо 24.09
Приложение 8 — Посадка в а/п. Пулково 21.05
Приложение 9 — Рисунки из разных глав
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ.
АБСУ — автоматическая бортовая система управления
А/П — аэропорт
АП — авиационное происшествие
БПБ — боковая полоса безопасности
БПРМ — ближний приводной радиомаяк
ВПП — взлетно-посадочная полоса
ВПР — высота принятия решения
ВС — воздушное судно
ГА —гражданская авиация
Г АП — государственное авиа предприятие
ДПРМ — дальний приводной радиомаяк
ед. — единица
ЗМГ -— земной малый газ
ИВПП — взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием
ИКАО — Международная организация гражданской авиации
КВД — компрессор высокого давления
КВС — командир воздушного судна
КПБ — концевая полоса безопасности
ЛЭ — летная эксплуатация
МСРП — магнитный самописец регистрации параметров
ОАО — объединенный авиаотряд
ОЕ — оперативная единица
ОСП — основная система посадки
РЛЭ — руководство по летной эксплуатации
РСП — радиолокационная система посадки
РУД — рычаги управления двигателями
САУ — система автоматического управления
САХ — средняя аэродинамическая хорда

При хорошей устойчивости (это не эквивалентно большой устойчивости) обеспечивается необходимая управляемость ВС, как соразмерная реакция ВС на отклонение органов управления.
Продольная управляемость оценивается по потребному перемещению колонки штурвала и соответствующему усилию для изменения нормальной перегрузки Ап
Возмущенное движение самолета обычно колебательно, состоящее из короткопериодического и длиннопериодического движений.
Короткопериодическое движение— вид собственного продольного движения самолета относительно его центра масс, характеризуемый, сравнительно быстрым колебательным изменением кинематических параметров вращения самолета при практически постоянной скорости полета (V). Период короткопериодического движения Тк < 5 с.
Длиннопериодическое движение— вид собственного продольного движения самолета относительно исходной траектории полета, характеризуемый сравнительно медленным колебательным изменением,, как скорости, так и высоты полета при практически постоянном угле атаки. Период длиннопериодических колебаний Тд > 5 с.
К короткопериодическим колебаниям движения ВС предъявляются жесткие требования, т.к. экипаж практически не воздействует на них отклонениями органов управления. Длиннопериодические колебания движения сравнительно легко парируются экипажем.
Самолет должен иметь такие характеристики продольного короткопериодического движения на всех, предусмотренных РЛЭ режимах полета, чтобы относительный заброс нормальной перегрузки Лпузаб (Рис. 3:2,
приложение 9) был не более 0,3, а время срабатывания Др. было не более 4-х секунд (время срабатывания— интервал времени, необходимый для достижения 95% установившегося приращения нормальной перегрузки).