+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Комплексная методика совершенствования транспортного обслуживания садоводческих маршрутов

  • Автор:

    Фаттахова, Альмира Файзулловна

  • Шифр специальности:

    05.22.10

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2012

  • Место защиты:

    Оренбург

  • Количество страниц:

    148 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    499 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы


Содержание
Введение
1 Анализ состояния вопроса
1.1 Садоводческие маршруты как один из элементов общественного
пассажирского автомобильного транспорта
1.2 Анализ факторов, определяющих показатели эксплуатации
автобусов на садоводческих маршрутах
1.3 Обзор существующих методов организации и управления
пассажирскими автомобильными перевозками
1.4 Выводы по первой главе. Основные задачи исследования
2 Теоретическая часть
2.1 Моделирование процесса перевозок пассажиров по садоводческим
маршрутам
2.1.1 Анализ структуры затрат на выполнение пассажирских перевозок
2.1.1.1 Амортизационные отчисления на обновление подвижного состава
2.1.1.2 Постоянные затраты
2.1.1.3 Текущие затраты
2.1.2 Доход от перевозочной деятельности на садоводческих
маршрутах
2.2 Методика определения оптимальной структуры парка подвижного
состава и расписания работы автобусов на садоводческих
маршрутах
2.3 Выводы по второй главе
3 Методика экспериментальных исследований
3.1 Обобщённая структура исследовательской части работы
3.2 Определение среднегодового количества поездок,
приходящегося на один садовый участок
3.3 Расчёт объёма репрезентативной выборки исследуемых маршрутов

3.4 Проведение комплексного обследования репрезентативной
выборки садоводческих маршрутов
3.5 Статистическая оценка выдвинутой гипотезы
3.6 Выводы по третьей главе
4 Результаты экспериментальных исследований
4.1 Определение среднегодового количества поездок,
приходящегося на один садовый участок
4.2 Расчёт объёма репрезентативной выборки маршрутов для
проведения комплексного обследования
4.3 Комплексное обследование выборки садоводческих маршрутов
4.4 Проверка достоверности закономерностей, определяющих
изменение пассажиропотоков на садоводческих маршрутах
4.5 Технико - экономическая оценка эксплуатации различных
моделей автобусов на садоводческих маршрутах
4.6 Практическая реализация методики определения оптимальной структуры парка подвижного состава и расписания работы
автобусов на садоводческих маршрутах
4.7 Выводы по четвёртой главе
Общие выводы и рекомендации
Список использованных источников
Приложение

Введение
Пассажирский транспорт является важнейшим элементом обеспечения жизни современного общества. Оказание услуг по перемещению людей в пространстве не только удовлетворяет потребности их в перевозках, но и стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и видов деятельности.
Развитие современных городов (особенно с населением 100 тыс. жителей и больше) сопровождается увеличением их территории, миграцией населения в новые окраинные районы, удалением жилых районов от мест приложения труда. Следствие этого - рост числа жителей города, пользующихся транспортом, и увеличение среднего количества поездок одного жителя в год.
Характерной особенностью большинства крупных городов Российской Федерации является наличие в пригородной зоне садово-огородных и дачных участков, что определяет потребность населения в специфических перевозках по автобусным маршрутам, обслуживающим садоводческие товарищества.
По принятой в настоящее время классификации [40], данные маршруты, как правило, относятся к категории пригородных, что обусловлено их выходом за пределы границ города, отсутствием сменяемости пассажиров в салоне за рейс, высокой неравномерностью пассажиропотоков в прямом и обратном направлении, более высокой по сравнению с городскими маршрутами продолжительностью поездки одного пассажира. Но в тоже время, они имеют ряд особенностей, позволяющих выделить их в отдельную группу. К числу таких особенностей относятся: применение городских тарифов и льгот на проезд, сезонный характер перевозок, высокая неравномерность пассажиропотоков по неделям дачного сезона, зависимость от погодных условий, наличие объёмного багажа и большая доля пробега транспортных средств в черте города.
Ввиду указанных особенностей, рассматриваемые маршруты выделены в отдельную группу «Садоводческие маршруты» - маршруты, обеспечивающие

экономическую эффективность перевозок, это - длина оборота и средний коэффициент наполнения салона.
Очевидно, что наибольшая эффективность достигается на коротких маршрутах при максимально-возможном коэффициенте наполнения салона.
Таким образом, определена целевая функция исследования - достижение максимально возможной рентабельности перевозок при соблюдении допустимого уровня их качества.
Коэффициент наполнения салона, при неизменяемых параметрах пассажиропотока зависит от пассажировместимости автобуса и от графика его работы на линии. Таким образом, эти величины являются параметрами, оптимизируемыми в ходе исследования.
Ввиду того, что на садоводческих маршрутах практически отсутствует сменяемость пассажиров в салоне автобуса за рейс, средний коэффициент наполнения салона может быть определён по формуле:
об = (°Ппр + ОПобР) (2.30)
Уср 2ПВает-Ам
где ОПпрям— объём перевозок в прямом направлении, пасс.;
ОПобр — объём перевозок в обратном направлении, пасс.;
ПВА — пассажировместимость автобуса, пасс.;
Ам~ численность транспортных средств, одновременно работающих на маршруте, ед.
Исходя из вышеизложенного материала, выявлено ограничение целевой функции. Ограничение продиктовано условием обеспечения перевозки всех пассажиров в наиболее нагруженном направлении, оно заключается в том, что объём перевозок за рейс не должен превышать пассажировместимость автобуса. В обобщённом виде ограничение целевой функции описывается системой неравенств:

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.144, запросов: 967