Методика оценки технического состояния гибридных силовых установок автомобилей

• Автор: Раков, Вячеслав Александрович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Вологда
• Количество страниц: 169 с. : ил.

Оглавление
Список терминов, условных обозначений и сокращений Введение
Глава 1. Анализ автопарка гибридных автомобилей, эксплуатируемых в РФ и других государствах
1.1 Анализ численности, состава автопарка и конструкции гибридных силовых установок автомобилей эксплуатируемых на
территории РФ
1.2 Оценка состояния инфраструктуры обслуживания автомобилей с гибридными силовыми установками
1.3 Выявление элементов гибридной силовой установки проблемных для диагностирования
1.4 Анализ возникающих отказов и неисправностей автомобилей Тойота Приус
1.5 Оценка закономерности изменения технического состояния гибридных силовых установок по пробегу автомобиля
1.6 Вероятностная оценка отказов ДВС и его систем
1.7 Определение стратегии и тактики поддержания
работоспособности элементов гибридной силовой установки
1.8 Формулировка цели и задач исследования Выводы по первой главе Глава 2. Разработка методики оценки технического состояния гибридных силовых установок автомобилей
2.1 Общее описание разрабатываемой методики
2.2 Выбор параметров оценки технического состояния гибридных силовых установок
2.3 Разработка диагностических матриц выявления отказов и неисправностей элементов гибридной силовой установки

2.4 Разработка способов определения параметров оценки технического состояния гибридной силовой установки на автомобиле
2.5 Алгоритм расчёта параметров оценки технического состояния

гибридных силовых установок
2.6 Программа вычисления эталонных значений параметров оценки технического состояния гибридных силовых установок
2.7 Рекомендации по использованию методики

Выводы по второй главе
Глава 3. Теоретические исследования оценки технического состояния гибридных силовых установок автомобилей
3.1 Теоретические исследования с применением стандартного ездового цикла ЕС 2004 9
3.2 Исследование факторов, влияющих на периодичность ТО и Р

гибридных силовых установок

Выводы по третьей главе
Глава 4. Эксплуатационные и стендовые испытания гибридных силовых установок
4.1 Аналоговая модель оптимизации процесса диагностирования автомобиля с гибридными силовыми установками МО
4.2 Средства диагностирования для оценки технического
состояния гибридных силовых установок М5
4.3 Обоснование конструкции экспериментального стенда для моделирования работы гибридной силовой установки М7
4.4 Методика проведения стендовых исследований
4.5 Определение эффективных показателей с помощью

экспериментального стенда
4.5.1 Определение потерь в механической передаче
экспериментальной гибридной установки
4.5.2 Определение эффективности рекуперации

4.5.3 Определение энергетического КПД при различных схемах

передачи энергии
4.5.4 Исследование и анализ работы электропривода

4.6 Анализ стендовых испытании Выводы по главе
Глава 5. Результаты исследований
5.1 Оценка достоверности методики по результатам экспериментальных и теоретических исследований
5.2 Корректировка интервалов сервисного обслуживания автомобилей с гибридными силовыми установками
5.3 Рекомендации по унификации встроенной системы
диагностирования для производителей автомобилей
5.4 Экономическое обоснование применения методики оценки технического состояния гибридных силовых установок автомобилей 143 Общие выводы и результаты работы I46 Список литературы Приложения
Приложение 1. Технические характеристики автомобилей с гибридными силовыми установками, эксплуатируемыми в РФ
Приложение 2. Технические характеристики элементов гибридных силовых установок автомобилей
Приложение 3. Результаты расчёта КПД механической передачи
Приложение 4. Копия акта внедрения в образовательный процесс
Приложение 5. Копия акта внедрения и использования результатов
Приложение 6. Копия информационной карты алгоритмов и программ

На ВВБ автомобиля Приус возможны режимы быстрого заряда током 7С (50А). При таких зарядах процесс контролируется по изменению температуры ДТ, напряжения Д11 и другим параметрам. Зарядное напряжение Из при 1з=0,3-1С лежит в интервале 1,4-1,5В. По причине выделения кислорода на положительном электроде и нагрева батареи, количество электроэнергии преданной при заряде (С>з) больше отданного во время разряда (<3р). При этом КПД батареи (р/Сз х 100) составляет 80-95%.
Контроль заряда и разряда. Для исключения перезаряда №-МН аккумуляторных батарей применяется методы контроля заряда с датчиками, устанавливаемыми в аккумуляторные батареи и устройство заряда:
1. Метод прекращения заряда по абсолютной температуре Ттах. Температура батареи постоянно контролируется во время процесса заряда, а при достижении максимального значения быстрый заряд прерывается.
2. Метод прекращения заряда по скорости изменения температуры ДТ/ДТ При применении этого метода скорость нарастания температуры аккумуляторной батареи постоянно контролируется во время процесса заряда, а когда этот параметр становится выше определенно установленного значения, заряд прерывается;
3. Метод прекращения заряда по отрицательной дельте напряжения -Ди. В конце заряда аккумулятора при осуществлении кислородного цикла начинает повышаться его температура, приводя к уменьшению напряжения.
4. Метод прекращения заряда по максимальному времени заряда 1.
5. Метод прекращения заряда по максимальному давлению Ртах- Уровень допустимого давления в аккумуляторе находится в интервале 0,05-0,8 МПа.
6. Метод прекращения заряда по максимальному напряжению Итах. Применяется для отключения заряда аккумуляторов с высоким внутренним сопротивлением, которое появляется в конце срока службы из-за недостатка электролита или при пониженной температуре.
При применении метода Ттах аккумуляторная батарея может быть слишком перезаряжена, если температура окружающей среды понижается, либо батарея