Повышение безопасности дорожного движения методами совершенствования системы подготовки водителей

• Автор: Курьянова, Ольга Евгеньевна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава!. Состояние вопроса. Цель и задачи исследования
1.1. Водитель - оператор сложной динамической системы ВАДС
1.2. Проблемы формализации трудовой деятельности оператора
системы "человек-машина"
1.3. Оценка результатов анализа ДТП
1.4. Анализ систем и методов подготовки водителей транспортных
средств
1.4.1. Особенности подготовки водителей автомобилей за рубежом
1.4.2. Особенности подготовки водителей автомобилей в России и
странах СНГ
1.5. Факторы, определяющие надежность работы водителя
1.6. Выводы по главе
Г лава 2. Теоретические исследования деятельности водителя при
управлении ТС в системе ВАДС
2.1. Теоретические исследования восприятия водителем информации
при управлении ТС
2.2. Теоретические основы применения профессионального отбора
для реализации индивидуального подхода
2.3. Теоретические основы определения сложности алгоритмов
действий водителя при управлении ТС
2.4. Выводы по главе
Глава 3. Экспериментальная часть
3.1. Расчет сложности алгоритмов действий водителя при управлении

3.2. Описание методики для проведения психофизиологического

обследования
3.3. Методика обучения экспериментальной группы
3.3.1. План проведения занятий с экспериментальной и контрольной
группами
3.3.2. Формирование учебных групп по результатам
психофизиологического обследования
3.3.3. Проведение контроля знаний и навыков, приобретенных в
процессе подготовки
3.3.4. Составление маршрутных карт для занятий по практическому
вождению с учетом индивидуального подхода
3.3.5. Результаты обучения и оценка сдачи экзамена в ГАИ
3.4. Выводы по главе
Глава 4. Методология совершенствования системы подготовки водителей

4.1. Предлагаемые изменения учебного плана подготовки водителей
ТС категории "В"
4.2. Выводы по главе
Общие выводы
Список использованных источников
Приложение
ВВЕДЕНИЕ
Рост автомобильного парка и постоянное повышение интенсивности движения выдвинули на первый план как важнейшую государственную задачу проблему безопасности дорожного движения. О важности которой можно судить по некоторым статистическим данным. В мире ежегодно совершается свыше 55 млн. дорожно-транспортных происшествий (ДТП). При этом более 300 тыс. человек гибнет и около 10 млн. человек получают травмы. В высокоразвитых странах смертность от ДТП превышает смертность от различных инфекционных заболеваний [21].
Анализ аварийности показывает, что слабым звеном человеко-машинной системы "водитель-автомобиль-дорога-среда" (ВАДС) ограничивающим ее эффективность и надежность, является сам человек. При этом начинающие водители, а их менее 30% от общей численности водителей, в первые три года самостоятельной работы за рулем автомобиля совершают более половины происшествий всех видов [30].
Водителя автомобиля можно рассматривать как оператора сложной динамической системы ВАДС (ГОСТ 21033-75) [15]. Однако при этом следует отметить особенности его операторской деятельности, отличающие его работу' не только от многих операторов систем "человек-машина", но и от деятельности операторов некоторых других транспортных средств. Так, например, летчик в полете 90% информации получает в закодированной форме от различных приборов, расположенных па приборной доске. Водитель автомобиля большую часть информации (до 95%) получает от автомобиля, дороги, среды движения и лишь небольшую часть в виде закодированной информации от контрольно-измерительных приборов [22]. Летчик может использовать автопилот и периодически ослаблять режим слежения. Ослабление же водителем слежения за быстро меняющейся дорожной обстановкой невозможно, так как именно такое отвлечение внимания даже на 1 -2 сек. может привести к возникновению аварийной ситуации. Однако водитель, изменяя скорость движения или маршрут, может снижать или увеличивать количество информации, получаемое и перерабатываемое им в единицу времени. Эффективность работы любой системы "человек-машина", в том числе и системы ВАДС, зависит от надежности оператора (водителя

ра, которую предлагается определять как отношение численной характеристики какого-либо показателя в данный момент к среднему или оптимальному значению. В качестве такого показателя предлагаются продуктивность работы оператора [58], время реакции [62, 78], скорость переработки информации [25, 44, 54].
В некоторых случаях надежность оператора количественно характеризуют частотой ошибок, приводящих к отказам, продолжительностью или точностью выполнения отдельных особо важных операций [45, 67, 87]. Эти показатели сами по себе еще не характеризуют надежность оператора. Об их значимости можно судить лишь после системного анализа взаимосвязи показателей деятельности с техническими возможностями всей системы. Большой вклад в решение этой проблемы сделан психологом А.Чапанисом, создавшим математический метод оценки степени влияния ошибок, допущенных оператором на величину расстройства, вносимого в работу управляемой им системы [55, 58]. Этот метод основанный на анализе ошибок оператора и отдельных элементов системы, определений характера и статистик их распределения, позволяет выявить наиболее ненадежные звенья системы и определить степень и целесообразность их совершенствования, дублирования или замены.
Однако, применение этого метода для оценки надежности водителя в настоящее время очень сложно. Во-первых, оценить своевременность обнаружения сигнала водителем и точность его действий можно лишь сопоставляя процесс его деятельности в каждый момент с эталонным и, во-вторых, нужно знать все факторы и условия, влияющие на точность работы водителя. Что касается эталона действий водителя, то его можно определить лишь путем тщательного анализа дорожных условий и сопоставления вариантов решения с возможными последствиями с позиций обеспечения безопасности и удобства движения. Для такого анализа требуется время и осведомленность о дорожных условиях, значительно больше, чем имеющиеся в распоряжении водителя или наблюдателя, сидящих в автомобиле. Выполнить этот анализ можно лишь ретроспективно, а не одновременно с действиями водителя. Более того, сама точность работы водителя не однозначна и не постоянна, а изменяется под действием как функционального состояния его нервной системы, так и условий работы.