Оценка экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка в условиях крупного города : На примере г. Москвы

• Автор: Коновалов, Игорь Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1 Состояние вопроса и задачи исследования
1.1 Состояние и перспективы автобусных перевозок
1.2 Экологическая безопасность городских маршрутных автобусов
1.3 Классификация вредных веществ, содержащихся в выбросах автопредприятия
1.4 Классификация и анализ методов оценки экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка
1.5 Механизм взимания экологических платежей
1.6 Цель, задачи и общая методика исследования
Глава 2 Теоретические предпосылки исследования
2.1 Рабочая гипотеза
2.2 Формализация связи параметров подвижного состава и экологической безопасности производственно-технической
базы автобусного парка
2.2.1 Влияние структуры парка подвижного состава на величину и состав вредных выбросов от производственнотехнической базы автобусного парка
2.2.2 Влияние технического состояния парка автобусов на величину и состав вредных выбросов от производственнотехнической базы автобусного парка
2.2.3 Влияние интенсивности эксплуатации подвижного состава автобусного парка на величину и состав вредных выбросов от производственно-технической
базы
2.3 Нормирование показателей экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка
2.4 Алгоритм построения математических моделей оценки экологической безопасности производственно-технической
базы
2.4.1 Математический инструментарий
2.4.2 Снижение размерности исследуемого многомерного признака и отбор наиболее информативных показателей

2.4.3 Метод главных компонент
2.4.4 Вычисление главных компонент
2.4.5 Основные числовые характеристики
главных компонент
2.5 Выводы по второй главе
Глава 3 Экспериментальные исследования
3.1 Общая методика экспериментальных исследований
3.2 Выбор объекта и способа экспериментальных исследований
3.3 Методика обследования производственно-технической
базы автобусных парков
3.4 Методика обследования маршрутной сети
автобусного парка
3.5 Методика определения токсичности и дымности отработавших газов автобусов
3.6 Методика обработки экспериментальных данных
3.9 Выводы по третьей главе
Глава 4 Результаты теоретических и экспериментальных исследований
4.1 Построение и анализ однофакторных математических моделей
4.2 Построение и анализ многофакторных математических моделей на главных компонентах
4.2.1 Анализ многофакторных моделей выбросов загрязняющих веществ от производственнотехнической базы автобусного парка
4.2.2 Анализ многофакторной модели выбросов суммы загрязняющих веществ от подвижного состава автобусного парка
4.3 Методика оценки экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка
4.4 Выводы по четвертой главе
Основные результаты и выводы
Литература
Приложения

Введение
Основной целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности народного хозяйства и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов [10,38,109].
Техническая эксплуатация как подсистема автомобильного транспорта должна способствовать реализации целей автомобильного транспорта, а также иметь управляемые показатели эффективности, увязанные с показателями эффективности системы автомобильного транспорта.
Основными показателями эффективности ТЭА являются [52,109]:
• обеспечение необходимого уровня работоспособности парка;
• минимизация затрат на обеспечение работоспособности парка;
• повышение производительности труда персонала, занятого ТО и ремонтом;
• повышение экологической безопасности автомобильного транспорта и снижение отрицательного влияния на обслуживающий персонал, население и окружающую среду.
Экологичность или экологическая безопасность транспортного процесса сказывается во влиянии технического состояния автомобилей, а также технологических процессов технического обслуживания и ремонта на загрязнение окружающей среды (отработавшими газами, продуктами изнашивания, шумом, загрязнением воды при мойке и т.п.) [109].
Автомобильный транспорт является основным загрязнителем атмосферного воздуха и его доля в общем объеме выбросов неуклонно растет. Так, например, в Москве, в 1998 году в атмосферный воздух города было выброшено 1738 тыс. тонн загрязняющих веществ, из них 135 тыс.

/П„. — удельный выброс нго вещества при работе двигателя на холостом ходу, г/мин;
Глр— время прогрева двигателя, мин;
г.— пробег по территории автопредприятия, км;
<„— время работы двигателя на холостом ходу при выезде и возврате на территорию автопредприятия, мин.
Расчет выбросов от стационарных источников загрязнения рассчитываются следующим образом:
М,=д;Впк (1.3)
где д,— удельный показатель выделяемого загрязняющего вещества в г/кг (по массе расходуемого материала) или г/мин (по времени работы единицы оборудования);
В— масса расходуемого материала или (во втором варианте) время работы единицы оборудования, мин;
п— количество однотипных источников вредных выбросов; к— эффективность очистных устройств (если таковые имеются), %. При наличии достоверной исходной информации методика позволяют получить результат с достаточной степенью точности. Методика включает в себя большое количество расчетных формул, таблиц с исходными данными для расчета и поправочные коэффициенты. Она позволяет рассчитывать 34 токсичных компонента, выделяемых автотранспортным предприятием в атмосферный воздух. Кроме того, преимуществом данной методики является ее адресность, т.е. она позволяет рассчитывать конкретный вид токсичного компонента от конкретного источника загрязнения.
При использовании данной методики прежде всего необходимо собрать и обработать большой объем первичной информации, что достаточно сложно и трудоемко для инженерных работников автобусного пар-