Методы оценки конфликтных ситуаций на пересечениях дорог

• Автор: Зыков, И. В.
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1994
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 149 с. : ил.

содержание

Основные обозначения, принятые в работ®
Основные определения и термины, принятые в работе
1. СОСТОЯШЩ, ВОПРОСА И ЗАДАМ ИСйЩОВАНШ
1.1. Существующие методы оценки безопасности движения
на пересечениях дорожной сета
1.2. Методы исследования конфликтных ситуаций ,
1.3. Моделирование конфликтующих транспортных потоков
на пересечении
1.4. Методы обеспечения безопасности транспортной конфликтной ситуации на пересечении
1.5. Методы анализа аварийности на пересечении
1.6. Задачи исследования
2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОН-
МШУЮИЩ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА ПЕРЕСЕЧЕНИИ
2.1. Цель ж задачи моделирования
2*2. Структура модели
2.3. Моделирование процессов маневрирования в пределах конфликтной зоны
2.3.1. Движение "накатом"
2.3.2. Торможение
2.3.3. Торможение с возможным наездом сзади
2.4. Транспортная задержка и средняя скорость проезда
конфликтной зоны
2.5. Очередь транспортных средств перед конфликтной
точкой

2.6. Маневр "разгон''
2.7. Результаты экспериментальной проверки адекватности теоретической модели
* 2.8. Вывода
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ КОНФЛИКТНОЙ СИТУАЦИИ НА ПЕРЕКРЕСТКЕ
3.1. Цель и задачи зксдершентального исследования
3.2. Исследуемые конфликтные ситуации и методика проведения исследования
3.3. Анализ результатов эксперимента
3.4. Вывода
4. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ КОНФЛИКТНОЙ ЗОНЫ
4.1. Цель и задачи статистического определения
4.2. Методика определения размеров конфликтной зоны
& 4.3. Анализ полученных результатов
4.4. Выводы
5. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ
ДОРОГ
5.1. Цель и задачи методов
5.2. Метод оценки конфликтной ситуации на основе расчета процесса сближения транспортных средств на пересечении
5.3. Метод оценки конфликтной ситуации с помощью имитационной модели
5.4. Выводы
ВЫВОДЫ

ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЙ
I. Акты внедрения результатов работы

Попытки усложнения модели на случай входящего потока общего вида, чем пуассоновский, или на случай многолинейного обслуживания приводят к усложнениям решения и построения уравнений состояния обслуживания на перекрестке.
Существуют идеи /64/ построения упрощенных и приближенных аналитических соотношений, описывающих состояние обслуживания на перекрестке, который представлен как одноканальная система обслуживания с ожиданием. Входящий поток имеет среднюю интенсивность и дисперсию интенсивности (1 . Каждый автомобиль обслуживается в течение времени
I-—|— * CI.II)
где »3 - пропускная способность перекрестка.
Цикл С светофорной сигнализации является постоянным и разделен на время горения зеленого сигнала, при котором движение потока разрешено, и время Ъ красного сигнала, запрещающего движение, то есть -ьд =С .в этом случае среднее время задержки Су одного автомобиля составляет:
а= + С(Г-й)+н + л
г 2©-»с1_ Х(1-Х) Ь( V ЭУ
где О— ’ - вариация интенсивности потока;

загрузка направления равная , если

ДД >
а£ , или равная нулю в противном
случае.
Формула Миллера (1.12) имеет преимущество перед остальными, обусловленное наличием показателя вариации интенсивности
(1.12)