Совершенствование организации работы легковых автомобилей такси

• Автор: Турукин, Андрей Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Состояние исследуемого вопроса
1.1. Тенденция развития перевозок легковыми автомобилями-такси
в городах
1.2. Анализ существующих методов решения основных задач организации таксомоторного обслуживания
Выводы
Глава 2. Метод изучения спроса и обследования работы легковых
автомобилей-такси
2.1. Организация и проведение обследования работы легковых автомобилей-такси и функционирования таксомоторных стоянок
2.2. Определение существующего на таксомоторных стоянках спроса населения до и после акционирования
2.3. Алгоритмизация обработки показателей работы легковых автомобилей-такси
2.4. Расчет сокращения текущих затрат и реальной ценности проекта в результате внедрения компьютерной программы автоматизированной обработки данных транспортных обследований
2.5. Анализ результатов обработки исходной информации
Выводы
Глава 3 Методы расчета необходимого количества легковых
автомобилей-такси
3.1. Расчет необходимого количества легковых автомобилей-такси
с учетом спроса до и после акционирования
3.2. Расчет потерь федерального и городского бюджетов от работы легковых автомобилей в режиме такси без лицензий
Выводы

Глава 4. Статистический анализ результатов работы легковых автомобилей-такси и функционирования
таксомоторных стоянок
4.1. Информационная основа и цель обработки статистических данных
4.2. Определение закономерностей распределения времени выезда
и работы на линии
4.3. Построение законов распределения спроса и оценки значимости
его дифференциации по направлению
4.4. Оценка интенсивности потока конкурентов
Выводы
Глава 5. Разработка математической модели соответствия
спроса и количества легковых автомобилей-такси
5.1. Выбор математической модели определения необходимого количества легковых автомобилей-такси
5.2. Модель имитации процесса обслуживания населения легковыми автомобилями-такси с применением ЭВМ
5.3. Статистическое моделирование в имитации процесса перевозок пассажиров легковыми автомобилями-такси
5.4. Определение необходимого количества легковых автомобилей-такси с использованием имитационного моделирования
5.5. Результаты тестирования модели
Выводы
Общие выводы
Литература
Приложения
ВВЕДЕНИЕ

Актуальность. Транспорт играет огромную роль в народном хозяйстве и жизнедеятельности России. Для удовлетворения спроса населения в перевозках с максимальной эффективностью использования подвижного состава и максимальным качеством обслуживания необходимо совершенствовать транспортное обслуживание населения на всех видах транспорта, в том числе улучшать организацию работы городского пассажирского транспорта (ГПТ), одной из составных частей которого является легковой таксомоторный транспорт, существенно дополняющий работу других его звеньев.
Таксомоторный транспорт в крупном городе - это сложная отрасль городского хозяйства, совершенствование которой предполагает рассмотрение комплекса взаимоувязанных задач. Решение их связано с выбором варианта, сочетающего в себе технические, экономические, социальные, экологические, ресурсные и организационные возможности и, кроме того, обеспечивающего необходимые качественные показатели обслуживания населения.
Таксомоторные перевозки обладают рядом преимуществ, которые определяют необходимость их развития в любом населенном пункте, особенно в крупных городах, где значительно возрастают дальности поездок и более эффективно реализуются следующие преимущества таксомоторных перевозок: беспересадочное сообщение по принципу «от двери до двери», круглосуточное обслуживание населения, высокий уровень комфорта перевозки пассажиров и багажа, высокая скорость сообщения.
Необходимо также отметить рентабельность таксомоторных перевозок и их значение в системе городского хозяйства Москвы как единственного вида ГПТ, способного дать устойчивую прибыль, которая по своим размерам могла бы перекрыть в несколько раз дотации, выделяемые массовым видам ГПТ.

А, О
Часы суток
И А - фактическое ког.-во а/м-такси О - существующий спрос, пасс.
Рис. 2.4. Среднее распределение спроса и предложения после акционирования
по часам суток
Для поездов особенно частый приход наблюдается в период с 9-00 до 12-00 , затем идет полный спад до 15-00 и с 15-00 до 19-00. В период с 9-00 до 12-00 спрос удовлетворяет максимальное количество автомобилей-такси, которое находилось на вокзале.
У самолетов наиболее устойчивое положение. Из расписания прилета самолетов следует, что частота их прилета выше частоты прихода поездов, поэтому для удовлетворения возникающего спроса на таксомоторных стоянках у аэропортов задействовано больше автомобилей-такси, чем на стоянках у вокзалов. Было определено, что на других вокзалах и аэропортах была практически такая же ситуация.