Исследование и разработка методов повышения точности определения мест повреждения на ВЛ СЦБ и ВЛ ПЭ железных дорог

• Автор: Шубин, Ефим Исаакович
• Шифр специальности: 05.22.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. КОНСТРУКТИВНЫЕ И РЕЖИМНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВЛ СЦБ
И В Л ПЭ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
1Л. Особенности работы высоковольтных линий питания устройств СЦБ и связи
1.2. Аварийные режимы работы ВЛ СЦБ и ВЛ ПЭ
1.3. Особенности однофазного замыкания на землю В Л с изолированной нейтралью и определения расстояния до места повреждения
1.4. Работа защит от однофазных'замыканий на землю на ВЛ СЦБ иВЛ ПЭ
В ыводы
ГЛАВА 2. ВОЗНИКНОВЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ НА ВЛ СЦБ
И В Л ПЭ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
2.1. Анализ возникновения и развития однофазных замыканий на землю
2.2. Оценка сопротивления в месте повреждения при однофазном замыкании на землю
2.3. Многофазные повреждения на ВЛ СЦБ и В Л ПЭ
2.4. Оценка надежности элементов В Л СЦБ и В Л ПЭ в зависимости от характера повреждений
Вывод ы
ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ЛИНИИ
С РАСПРЕДЕЛЕННОЙ НАГРУЗКОЙ
3.1. Моделирование высоковольтной линии с использованием теории многополюсников
3.2. Числовые расчеты на математической модели В Л с распределенной нагрузкой

Вывод ы
ГЛАВА 4. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОТЫСКАНИЯ МЕСТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ЛЭП ЭНЕРГОСИСТЕМ И ВЛ СЦБ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
4.1. Возможности использования различных методов отыскания мест короткого замыкания на ВЛ СЦБ и ВЛ ПЭ железных дорог
4.2. Анализ существующих методов определения мест повреждения, использующих параметры аварийного режима
4.3. Анализ существующих топографических методов для определения мест однофазного повреждения
Вывод ы

ГЛАВА 5. СИНТЕЗ МЕТОДОВ ПОВЫШЕНИЯ ТОЧНОСТИ ОТЫСКАНИЯ МЕСТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА ВЛ СЦБ И ВЛ ПЭ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
5.1. Измерение модуля полного сопротивления при определении расстояния до места однофазного замыкания на землю на
ВЛ СЦБ
5.2. Измерение модуля полного сопротивления при определении расстояния до места двухфазного КЗ без земли на В Л СЦБ
5.3. Определение места повреждения на основании измерения мгновенных значений параметров аварийного режима на
ВЛ СЦБ
5.4. Определение места повреждения на основании измерения мгновенных значений параметров аварийного режима на ВЛПЭ
5.5. Оценка влияния распределенной нагрузки при определении места повреждения на В Л
Вывод ы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Рис. 1-7.
Отсюда, задавшись заводской уставкой ЗЗП-1 по напряжению нулевой последовательности (3£У0 = 32 В) получим зависимость между общей емкостью сети С0 и переходным сопротивлением Кп. На рис. 1-7 приведен график, определяющий предельную величину Яп в зависимости от общей емкости сети и соответствующей ей суммарной длины сети при минимальном значении напряжения нулевой последовательности на выходе ФННП, кривая 1. Большинство сетей В Л СЦБ имеет суммарную длину 40 - 120 км, этому соответствует предельное значение Кп ~ 3,4 - 10,1 кОм. Суммарная длина В Л ПЭ может составлять сотни км с учетом сети РЭСа, от шин которого ВЛ ПЭ питаются, этому соответствует Яп < 2 кОм. Поскольку погонные емкости нулевой последовательности для различных ВЛ отличаются незначительно (табл. 1-1), а расчет сделан для одноцепной В Л с АС-35, значение погонной емкости которой является средним из приведенных данных,