Особенности крепления груза со смещенным центром тяжести вдоль вагона

• Автор: Волков, Денис Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 201 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ФОРМУЛИРОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ
ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Обзор литературных источников по расчёту креплений груза в
вагоне с использованием действующей методики (ТУ)
1.2 Анализ усовершенствованных методик расчетов креплений груза
1.3 Цель и задачи исследований
Выводы по главе
2 ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗОК ЕРУЗОВ СО СРЕДСТВАМИ КРЕПЛЕНИЯ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
2.1 Средства крепления грузов в вагонах
2.2 Анализ нарушений крепления грузов при перевозке по железной дороге
2.3 Пути снижения коммерческих браков из-за нарушений крепления грузов на открытом подвижном составе
2.4 Результаты статистических обработок данных таблицы ЮТУ
Выводы по главе
3 МЕТОДОЛОЕИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛО-
ВИЙ РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗОВ СО СМЕЩЕННЫМ ЦЕНТРОМ ТЯЖЕСТИ
3.1 Математическая модель работы нагрузочной способности гиб-
ких упругих элементов креплений груза при смещении центра масс вдоль вагона
3.2 Методика исследования механической системы «вагон - крепление - груз» с плоским основанием
Выводы по главе
4 ИССЛЕДОВАНИЕ НАГРУЗОЧНОЙ СПОСОБНОСТИ ГИБ-

КИХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗОВ СО СМЕЩЕНИЕМ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ
4.1 Общие положения по разработке методики расчета гибких элементов креплений груза
4.2 Методика проведения вычислительных экспериментов по определению усилий в гибких креплениях груза
4.3 Результаты исследований по определению нагрузочных способностей гибких элементов креплений груза при движении поезда по прямому участку пути
4.4 Результаты исследований по определению нагрузочных способностей гибких элементов креплений груза при движении поезда по прямому участку пути со смещением центра масс груза
вдоль вагона
Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы. Для исключения случаев угрозы безопасности движения грузовых поездов и сохранности перевозимых на открытом подвижном составе различного рода грузов с плоским основанием крайне важно их рациональное размещение и надежное крепление на средствах перевозки. Расстройства крепления груза происходят даже при небольших расстояниях перевозок вследствие неравномерной погрузки груза в вагоне и неправильной его подготовки к перевозке, из-за чего нередко повреждаются элементы креплений груза и подвижного состава под действием динамических нагрузок. Это свидетельствует о нарушении технологического процесса погрузки (включая человеческий фактор), а также действующих технических условий (ТУ) размещения и крепления грузов.
В действующих ТУ расчеты креплений груза, размещенного со смещенным центром тяжести вдоль вагона, выполняются по методике, не учитывающей факторы, влияющие на груз в процессе движения. Допустимое значение продольного смещения центра тяжести груза вдоль вагона принимается в зависимости от его веса по таблице 10 ТУ. В ТУ определение натяжений основано на простейших схемах, не отвечающих изменившимся параметрам перевозимых грузов после введения в действие ТУ. Натяжения во всех гибких упругих элементах креплений штучного груза независимо от их расположения относительно пола вагона получаются одинаковыми, а это не соответствует современным основным принципам решения статически неопределённой задачи в механике. Это происходит потому, что в механической системе «вагон - крепление - груз» для определения натяжений в элементах креплений груза использованы только уравнения равновесия плоской системы сил.
Таким образом, до сих пор не разработана методика непосредственного определения натяжений в элементах крепления груза, размещенного со смещенным центром тяжести вдоль вагона, к которому и приложены продольные и

Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы:
- стальная проволока по ГОСТ 3282 в термообработанном (отжиг) состоянии круглого сечения (ГОСТ 2590), квадратного сечения (ГОСТ 2591);
- прокат или полоса стали (ГОСТ 103);
- стальные цепи, тросы.
Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок иных материалов допускается по согласованию с Росжелдором при условии подтверждении их надежности в порядке, предусмотренном для разработки ТУ.
Диаметр сечения крутого проката должен быть не менее 5 мм, площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм . На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоении, задиров.
Для креплении растяжек и обвязок в вагонах используются:
- на платформах боковые и торцовые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке; напольные увязочные устройства (при наличии), боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнерах и колесной техники;
- в полувагонах: нижние увязочные устройства (косынки), средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100 — 1200 мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхней обвязки кузова.
Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к скобам, предназначенным для крепления стоек внутри кузова вагона, к увязочным кольцам, расположенным на верхней обвязке полувагона, а также кольцам на наружной поверхности секций бортов платформ.
Допускается использовать, сосланные (из нескольких составных частей) проволочные, полосовые или комбинированные растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже
прочности составных частей растяжки, обвязки.