Автоматизация управления устройствами электрической централизации на железнодорожных станциях

• Автор: Поменков, Дмитрий Михайлович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 192 с.

Содержание
Введение
1. Системы управления движением поездов на станциях и методы
их моделирования
1.1. Развитие станционных систем автоматики
1.2. Микропроцессорные системы управления движением поездов
на станциях
1.3. Методы моделирования систем управления устройствами
1.3.1. Алгебраические формальные системы
1.3.2. Языковые формальные системы
1.3.3. Языково-алгебраические модели
1.3.4. Формально-алгебраические системы
1.4. Выводы
2. Методы формального описания автоматических станционных систем
2.1. Постановка задачи
2.2. Обобщенный формальный метод функционального описания
2.3. Обобщенный кумулятивный структурный метод моделирования управляющих систем
2.4. Синтез кумулятивной модели объекта функционирования системы управления устройствами ЭЦ
2.5. Выводы
3. Построение системы управления устройствами ЭЦ
3.1. Формирование структуры фрейма станционного объекта
3.2. Сравнительный анализ вариантов структуры фрейма станционного
объекта
3.3. Организация процесса функционирования системы управления
устройствами ЭЦ

3.4. Выводы
4. Система управления устройствами ЭЦ "Диалог-Ц"
4.1. Функции аппаратных средств системы "Диалог-Ц"
4.2. Информационное обеспечение системы "Диалог-Ц"
4.3. Математическое обеспечение системы "Диалог-Ц"
4.3.1. Общий алгоритм работы
4.3.2. Алгоритм установки маршрута
4.3.3. Алгоритм посекционного размыкания маршрута
4.3.4. Алгоритм отмены маршрута
4.3.5. Алгоритм искусственного размыкания маршрута
4.4. Экономическое обоснование внедрения системы управления
устройствами ЭЦ "Диалог-Ц"
4.5. Выводы
Заключение
Приложение
Приложение
Приложение
Литература

Введение
В соответствии с концепцией развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики одним из направлений, обеспечивающих наибольший эффект, является создание средств автоматизации функций систем управления перевозочным процессом.
Проблема автоматизации управления устройствами электрической централизации (ЭЦ) получила особую актуальность в последнее время. Это связано прежде всего с тем, что на сети дорог эксплуатируются свыше 20 % систем ЭЦ, проработавших более 30 лет, и выработавших свой ресурс [51]. Как правило, такие ЭЦ оборудованы неблочной наборной группой, построенной на реле КДР. Проведенные расчеты показывают, что при эксплуатации реле КДР в течение 25 лет вероятность их отказа в расчете на одну стрелку ЭЦ близка к единице. Кроме того, сложившаяся ситуация осложняется тем, что промышленностью прекращен выпуск реле данного типа. В этой связи периодическая замена приборов и их профилактический ремонт не приводят к должному эффекту, т. к. в соответствии с моделью функционирования систем автоматики с деградирующими изделиями для восстановленного реле с момента окончания ремонта наработка на отказ начинается не с нуля, а продолжает возрастать [30, 31]
этом продолжается износ деталей и старение материалов, развитие дефектов, что ведет к возникновению новых отказов и очередному восстановлению. Это ведет к повышению предельных затрат на восстановление реле КДР; росту расходов, связанных с простоем поездов, вызванных отказами аппаратуры и экспоненциальному возрастанию эксплуатационных расходов на обслуживание станционных устройств.
Кроме того известно, что стоимость электромеханических устройств за последнее время существенно возросла. Например,

результаты которых, представлены в известных работах В.М. Лисенкова [54, 55, 56, 58], Д.В. Шаляпина [92, 93, 94,], Вл.В. Сапожникова,
В.В Сапожникова [78, 79, 80, 81], А. А. Казакова [48] и др. В тоже
время необходимо отметить, что до сих пор не разработаны методы строгого математического доказательства необходимости и достаточности множества признаков, позволяющих обеспечивать заданный уровень безопасности ОТП. Тем не менее опыт проектирования и эксплуатации релейных систем, например БМРЦ, показал, что указанные СУ полностью удовлетворяют требованиям, предъявляемым к ним как системам, управляющим ОТП. В связи с этим задача системного анализа формулируется следующим образом; на основе принципов функционирования эксплуатируемых станционных СЖАТ необходимо определить множество значимых и условных элементов, образующих входной вектор моделируемой системы.
Определение 2.1 Значимым называется элемент,
соответствующий п-му устройству управления и контроля (УУК) или набору УУК.
Определение 2.2 Условным называется элемент,
соответствующий о'-ой характеристике,- К-му состоянию или количеству
УУК.
Системный синтез моделируемой СУ устройствами ЭЦ заключается в выборе математического метода описания модели СУ, оптимизации объекта функционирования в соответствии с определенным множеством значимых и условных элементов входного вектора, моделировании
Д-структуры процесса функционирования и организации процесса
функционирования.
Для упрощения сложной логической структуры МО СУ устройствами ЭЦ, связанной со сложностью взаимных соответствий между состояниями