Влияние автоматизации рабочих мест на содержание и эффективность деятельности поездных диспетчеров

• Автор: Романова, Ирина Юрьевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 243 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АВТОМАТИЗАЦИЯ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ. ЦЕЛЬ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Обзор опыта отечественных железных дорог по автоматизации
ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЧАСТКАХ
1.2. Обзор опыта зарубежных железных дорог по нейтрализации и
АВТОМАТИЗАЦИИ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
1.3. Цель, задачи и методы исследования
Выводы
ГЛАВА П. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ РЕКОМЕНДУЕМОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОЕЗДНЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ НА АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ РАБОЧИХ МЕСТАХ
2.1. Анализ различий в технологии деятельности поездного диспетчера при ручном и автоматизированном режимах работы
2.1. Обоснование уровня автоматизации функций поездных диспетчеров
2.2. Обоснование уровня автоматизации информационного обеспечения поездных диспетчеров (НА АРМ)
2.3. Рекомендуемый состав комплекса технических средств АРМ поездных диспетчеров
2.4.0БОСНОВАНИЕ ВЕЛИЧИНЫ СНИЖЕНИЯ ЗАГРУЗКИ. И РОСТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА ПОЕЗДНЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ ЗА СЧЕТ АВТОМАТИЗАЦИИ ФУНКЦИЙ И ИНФОРМАЦИОННОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ВЫВОДЫ
ГЛАВА Ш. ИССЛЕДОВАНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОЕЗДНЬГХ ДИСПЕТЧЕРОВ НА АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ РАБОЧИХ МЕСТАХ
3.1. Корреляционно-регрессионный анализ факторов, характеризующих
АРМ ДНЦ
3.2. Анализ уровня учета характера деятельности ДНЦ на АРМ при нормировании их
ТРУДА В УСЛОВИЯХ АВТОМАТИЗАЦИИ
ВЫВОДЫ
ГЛАВА IV. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОПРОСОВ ЭРГОНОМИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОЕЗДНЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ
4.1. МЕТОДИКА КОМПЛЕКСНОЙ ЭРГОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ РАБОЧИХ МЕСТ ОПЕРАТИВНО-ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПЕРСОНАЛА
4.2. Обследование и комплексная эргономическая оценка размещения КТС АРМ
ПОЕЗДНЫХ И ДОРОЖНЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ
4.3. Рекомендации по компоновке КТС АРМ с учетом комплексных эргономических требований
4.4. Анализ факторов, влияющих на диспетчера в процессе работы на АРМ.
4.5. Разработка программного обеспечения для создания базы данных и расчета
обобщенных эргономических показателей АРМ
ВЫВОДЫ

ГЛАВА V. ОЦЕНКА ОЖИДАЕМОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМАТИЗАЦИИ ДИСПЕТЧЕРСКОГО УПРАВЛЕНИЯ НА УЧАСТКАХ
5.1. Факторы эффективности внедрения АРМ
5.3. Расходные составляющие при внедрении АРМ
5.4. Расчет ожидаемой экономической эффективности внедрения АРМ ДНЦ на ОСНОВЕ ДЕЙСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ДЦ
5.5. Расчет ожидаемой экономической эффективности при создании АРМ ДНЦ в
СОСТАВЕ автоматизированной системы диспетчерского контроля
Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
Примеры расчетов затрат труда ДНЦ в условиях работы с использованием системы ДЦ и В УСЛОВИЯХ работы с АРМ ДНЦ
ПРИЛОЖЕНИЕ
Графики зависимости комплексных эргономических показателей АРМ от ЕДИНИЧНЫХ
ПРИЛОЖЕНИЕ
Комплекс основных эргономических и санитарно-гигиенических требований к
ОРГАНИЗАЦИИ АРМ И РАБОЧИХ ПОМЕЩЕНИЙ ОПЕРАТИВНО-ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПЕРСОНАЛА С
ВДТиПЭВМ
Формы-шаблоны для расчета комплексного эргономического показателя АРМ
ОПЕРАТИВНО-ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПЕРСОНАЛА
ПРИЛОЖЕНИЕ
Результаты обследования и комплексной эргономической оценки
РАЗМЕЩЕНИЯ КТС АРМ ПОЕЗДНЫХ И ДОРОЖНЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
Расчет показателя «х2» (хи-квадрат) для проверки гипотезы о нормальном
РАСПРЕДЕЛЕНИИ ФУНКЦИИ ОЦЕНОК КОМПЛЕКСНЫХ И ЕДИНИЧНЫХ ЭРГОНОМИЧЕСКИХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ .АРМ
Гистограммы распределения значений экспертных оценок факторов,
ХАРАКТЕРИЗУЮЩИХ АРМ ОПЕРАТИВНО-ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПЕРСОНАЛА (С НАЛОЖЕННОЙ ПЛОТНОСТЬЮ НОРМАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ)

ВВЕДЕНИЕ
На железнодорожном транспорте автоматизация оперативного управления перевозочным процессом - одно из важнейших направлений дальнейшей интенсификации перевозочного процесса.
В соответствии с решениями Коллегии МПС в последние годы форсируются работы по организации автоматизированных центров управления перевозками на различных уровнях на основе компьютерных информационных технологий, и, в частности, по созданию автоматизированных рабочих мест (АРМ) поездных диспетчеров.
При создании АРМ различными разработчиками, часто не реализуется принцип единого подхода к технологическому, техническому и информационному обеспечению создаваемых объектов.
При внедрении на железных дорогах нашей страны АРМ ДНЦ далеко не всегда учитывается человеческий фактор, который играет решающую роль в достижении необходимого уровня качества организации и управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте, в том числе и в обеспечении безопасности движения поездов и маневровой работы.
В современных условиях широкой автоматизации и возрастании сложности диспетчерского труда при управлении перевозочным процессом, значительно возрастает роль его ключевых фигур - поездных диспетчеров. Для успешного выполнения ими своих функций по организации и контролю эксплуатационной работы необходимо создать благоприятные условия деятельности; обеспечить оптимальный уровень автоматизации функций и информационного обеспечения; рационально, с учетом психофизиологических возможностей и антропометрических данных человека, подобрать (изготовить) рабочие столы автоматизированных рабочих мест и кресла, тщательно обосновать состав и размещение комплекса технических средств (КТС), включающего органы управления (ОУ), средства связи, средства отображения и фиксации информации (СОИ).
- систематическое считывание информации с экранов терминалов, с графопостроителя (плоттера), печатающего устройства (принтера), ее восприятие, анализ и использование при выполнении функций управления;
- систематические запросы (с помощью клавиатуры) выборочной и интегральной информации с выводом её на экраны терминалов, графопостроитель, печатающее устройство, а значит и управление работой этих устройств;
- систематический ввод и корректировка (в режиме диалога) информации в систему как по запросам системы (по инициативе системы), так и по инициативе диспетчера;
- использование бланка текущего планирования работы на участке.
Для успешного овладения этими новыми функциями диспетчер должен быть способен:
- быстро определять состав информации, требующейся для решения каждой конкретной задачи управления; уметь наиболее рациональным способом получить (или опознать) ее на соответствующие ТС АРМ;
- быстро и четко работать на клавиатурах всех ТС АРМ при запросе, вводе или выводе информации, в том числе в режиме диалога;
- помнить "меню" информации, хорошо знать все выходные информационные формы (видеограммы), быстро находить в них искомую информацию.
Напряженность труда в этих условиях существенно возрастает.
При сбоях и отказах в работе отдельных ТС АРМ поездной диспетчер может использовать различные варианты замещения одних ТС другими, чтобы избежать перехода к выполнению тех или иных функций вручную с использованием традиционных средств связи и фиксации информации. Может быть использовано резервное АРМ.
При невозможности оформлять приказы с использованием ЭВМ диспетчер временно оформляет и передает их причастным работникам действующим порядком. При восстановлении действия системы эти приказы могут быть продублированы вводом в ЭВМ.