Выбор экономически целесообразных форм организации сборно-участкового вагонопотока в поезда в современных условиях : На примере Куйбышевской железной дороги

• Автор: Тяло, Надежда Анатольевна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 218 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ
1.1. Проблемы организации местных вагонопотоков в поезда в современных условиях на примере Куйбышевской железной дороги
1.2. Анализ исследований по проблеме организации сборноучасткового потока в поезда
1.3. Основные задачи исследования
1.4. Выводы
2. АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ И УСЛОВИЙ ПРОДВИЖЕНИЯ СБОРНО-УЧАСТКОВОГО ПОТОКА ПО УЧАСТКАМ КУЙБЫШЕВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
2.1. Технико-эксплуатационные характеристики участков обращения сборно-участковых поездов
2.2. Анализ мощностей сборно-участковых вагонопотоков
2.3. Анализ сроков доставки грузов на Куйбышевской железной дороге
2.3.1. Общие положения по исчислению сроков доставки грузов и начислению штрафов за просрочку
2.3.2. Анализ сроков доставки грузов на Куйбышевской железной дороге
2.3.3. Разработка методики расчета затрат, связанных с нарушением сроков доставки грузов
2.4. Выводы
3 МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТОВ ПО ВЫБОРУ ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ ФОРМ
ОРГАНИЗАЦИИ СБрРНО-УЧАСТКОВОГО ПОТОКА В

ПОЕЗДА ПУТЕМ КОМПЛЕКСНОЙ ОПТИМИЗАЦИИ
3.1. Методика расчета затрат на организацию и продвижение участковых поездов
3.2. Методика расчета затрат на организацию и продвижение сборных поездов и сборных с добавлением участкового потока поездов
3.3. Методика расчета расходных ставок. Анализ действующих расходных ставок на Куйбышевской железной дороге
3.4. Методика выполнения расчетов по выбору экономически целесообразных форм организации сборно-участкового потока в поезда путем комплексной оптимизации. Реализация разработанной методики в программу на ЭВМ
3.5. Выводы
4 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ВЫБОРУ
ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ ФОРМ
ОРГАНИЗАЦИИ СБОРНО-УЧАСТКОВОГО ПОТОКА В
ПОЕЗДА
4.1. Параметры, влияющие на выбор форм организации сборноучасткового потока в поезда
4.2. Разработка рекомендаций по выбору экономически целесообразных форм организации сборно-участкового потока в поезда для участков с различными техникоэксплуатационными характеристиками при электрической тяге
4.3. Разработка рекомендаций по выбору экономически целесообразных форм организации сборно-участкового

потока в поезда для участков с различными техникоэксплуатационными характеристиками при тепловозной

тяге
4.4. Выбор форм организации сборно-участкового потока в поезда
в условиях изменения расходных ставок
4.5. Исследование влияния нарушений сроков доставки грузов на выбор форм организации сборно-участкового вагонопотока в поезда
4.6. Оценка экономии от организации сборно-участкового потока
по оптимальному варианту
4.7. Выводы
5 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ВЫБОРУ
ЭКОНОМОЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО ЧИСЛА
СБОРНЫХ ПОЕЗДОВ И ДЛИНЫ СОСТАВА
УЧАСТКОВОГО ПОЕЗДА
5.1. Расчет оптимального числа сборных поездов в зоне совместного и раздельного отправления сборно-участкового 110 вагонопотока
5.2. Оценка влияния нарушений сроков доставки груза на выбор 125 оптимального числа сборных поездов
5.3. Выбор экономически целесообразной длины состава 128 участкового поезда
5.4. Оценка влияния нарушений сроков доставки груза на
величину состава участкового поезда
5.5. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

грузов, прибывающих под выгрузку на Куйбышевскую дорогу и в местном сообщении. В результате анализа установлено:
- число станций, на которых перерабатывался вагон от момента его поступления на Куйбышевскую дорогу или погрузки на дороге до момента выгрузки;
- сумма выплаченного штрафа Куйбышевской дорогой за просроченный вагон;
- причина просрочки;
- среднее время просрочки вагона по вине Куйбышевской дороги.
Аналогичные данные собраны по другим отделениям Куйбышевской дороги. В виду их многочисленности данные в диссертации не приводятся.
По результатам обработки статистических данных для седьмого отделения сделаны следующие выводы:
1) доля вагонов, выгружаемых на отделении с просрочкой, составляет:
бпроср = 118/10062=0.01 где 10062 - средний объем выгрузки на отделении за период 1.09.99 по 31.01.00 года, взятый по отчетным данным ГО-1 службы перевозок;
2) среднее число станций, на которых перерабатываются вагоны в пути следования от момента поступления вагона на дорогу или момента погрузки на дороге до момента поступления на станцию назначения, - 3,5 станции;
3) средняя просрочка в доставке груза (повагонной отправки) по отделению - 1,6 сут/вагон;
4) стоимость одних суток просрочки по доставке одного вагона - 597 руб/сут.
Аналогичные расчеты проведены по другим отделениям дороги. Результаты обработки статистических данных представлены в табл. 2.7.
Детальное исследование причин замедления продвижения грузов на дороге позволило выделить основные из них, которые приведены в табл. 2.8.