Оптимизация нормативного срока службы и системы технического обслуживания и ремонта вагона с учетом качества его ремонтов : на примере полувагона

• Автор: Шикина, Дарьяна Игорьевна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 225 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Список используемых сокращений
ВВЕДЕНИЕ
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 .Анализ технического состояния вагонов рассматриваемого типа
1.2. Существующая система технического обслуживания и ремонта вагона и ее

основные недостатки
1.3. Анализ вагонной конструкции как объекта ремонта и технического обслуживания
1.4. Краткий анализ исследований в области оптимизации системы технического обслуживания и ремонта и нормативных сроков службы изделий

машиностроения
1.5. Анализ работ, посвященных термину «качество продукции/услуг/», в частности, «качество ремонта»
1.6. Обзор публикаций, посвященных оценке качества ремонтов крупного объема тех или иных изделий машиностроения и главным образом на железнодорожном транспорте
1.7. Краткий анализ состояния качества ремонта вагонов на железных дорогах

1.8. Выводы по первой главе, постановка цели и задачей диссертационной
работы
2. СУЩНОСТЬ ПОНЯТИЯ «КАЧЕСТВО РЕМОНТА ВАГОНА»
2.1. Уточнение терминов и определений
2.2. Анализ факторов, влияющих на качество деповского ремонта вагона
2.3.Количественная оценка качества деповского ремонта
2.4. Выводы по второй главе
3. ОПТИМИЗАЦИЯ НОРМАТИВНОГО СРОКА СЛУЖБЫ И СИСТЕМЫ РЕМОНТА ВАГОНОВ С УЧЕТОМ КАЧЕСТВА ИХ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

3.1. Принципы, на которых основана методология решения поставленной
задачи
Затребования к объекту оптимизации
3.3. Требования к целевой функции
3.4. Математическая формулировка оптимизационной задачи
3.5. Структура базы исходных данных
3.6. Определение основных элементов оптимизационной задачи
3.6.1. Целевая функция
3.6.2. Оценка параметра безопасности вагона
3.6.3. Методика расчета потребности в плановых видах ремонта вагонов
3.6.4. Методика определения экономически наивыгоднейших межремонтных пробегов
3.6.5. Методика учета требований к качеству деповского ремонта вагонов при оптимизации их нормативного срока службы и системы технического обслуживания и ремонта
3.6.6. Основные результаты
4. РАСЧЕТНОЕ ОБОСНОВАНИЕ НОРМАТИВНОГО СРОКА СЛУЖБЫ И СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОЛУВАГОНА С УЧЕТОМ КАЧЕСТВА ЕГО РЕМОНТА
4.1.Конкретизация базы исходных данных к оптимизационной задаче
4.2. Алгоритм оптимизации нормативного срока службы и системы технического обслуживания и ремонта вагона с учетом качества его ремонта
4.3. Результаты расчетов
4.3.1. Определение оптимальных значений нормативных сроков службы и параметров системы ремонта полувагонов с учетом качества их ремонта
4.3.2.Учет требований к обеспечению качества ремонта вагонов
4.3.3. Основные результаты
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Список использованных сокращений
АТ - авиационная техника
БД - безопасность движения
ВЛХ - вагоно-линейное хозяйство
ВПК - военно-промышленный комплекс
ВРЗ - вагоноремонтный завод
ВРК - вагоноремонтные компании
ВРП - вагоноремонтные предприятия
ВСЗ - вагоностроительный завод
ВХ - вагонное хозяйство
ГА - гражданская авиация
ГД - глубокая диагностика
ДР - деповской ремонт
ЖДТ - железнодорожный транспорт
ИД - исходные данные
КР - капитальный ремонт
КРП - капитальный ремонт с продлением срока полезного использования
КСУК - комплексная система управления качеством
КСУКП - комплексная система управления качеством продукции
КС УКП и ЭИР - комплексная система управления качеством перевозок и
эффективным использованием ресурсов
КСУКР - комплексная система управления качеством ремонта
КСУКТ - комплексная система управления качеством труда
ЛХ - локомотивное хозяйство
МВПС - мотор-вагонный подвижной состав
НОТ - научная организация труда
НСС - нормативный срок службы
НТД - нормативно-техническая документация

РП конструкции можно сопоставить количественную меру приспособленности ее к ТОР, означало бы зарождение теоретических основ оптимизации РП техники. В обозримом будущем вряд ли будут построены подобные функционалы. Значительно реальнее с помощью метода статистических испытаний осуществить переход от продемонстрированного выше качественного способа анализа РП к количественному.
1.4. Краткий анализ исследований в области оптимизации системы технического обслуживания и ремонта и нормативных сроков службы изделий машиностроения
Уместно остановиться сначала на истории совершенствования методов расчетного обоснования сроков службы и системы ремонта техники и, в том числе, железнодорожной.
Первые работы по данной тематике появились в 20-х гг. прошлого века в США, а затем в СССР. В них авторы ставили вопрос об оптимизации срока службы техники. Автором первой такой работы был американский исследователь Тейлор Дж. [202]. В ней срок службы машины предлагалось определять из условия минимума затрат на ее приобретение, ремонт и техническое обслуживание. При этом учитывался лишь текущий аварийный ремонт. Затем в 1925 г. Васильевым В.О. (СССР) на примере паровоза [26] предложена методика оптимизации срока его службы, но лишь в графическом виде. Впервые в аналитическом виде аналогичный результат получен Кабениным Н.Г. (СССР) в 1953 г. тоже на примере паровоза [70].
Только в 1970-х гг. часть специалистов пришли к пониманию, что проблема сроков службы техники тесно связана с задачей обоснования системы ремонта.