Повышение эффективности работы системы воздухоснабжения тепловозных дизелей на неустановившихся режимах

• Автор: Становова, Юлия Юрьевна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 166 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ЗАВИСИМОСТИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИЗЕЛЕЙ ОТ ИЗМЕНЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ГАЗОВОЗДУШНОГО ТРАКТА
1.1 Влияние надежности агрегатов наддува на техническое состояние,

надёжность и экономичность
1.2. Анализ надёжности тепловозных турбокомпрессоров
1.3. Необходимость исследования совместной работы дизеля и турбокомпрессора в условиях эксплуатации
1.4. Влияние переходных процессов на показатели совместной работы дизеля и турбокомпрессора
1.5. Постановка задачи исследования
Выводы
2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ С ТУРБОНАДДУВОМ
2.1. Статические характеристики газовоздушного тракта дизеля 1 ОД100
2.2. Методика расчета параметров рабочего тела в элементах двигателя
2.3. Математическое моделирование согласования параметров
турбокомпрессора с выходными характеристиками дизеля на
неустановившихся режимах
Выводы
3 .РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
ОСОБЕННОСТЕЙ РАБОТЫ ТУРБОКОМПРЕССОРА НА НЕУСТАНОВИВШИХСЯ РЕЖИМАХ
3.1 Разработка мероприятий по совершенствованию системы
воздухоснабжения дизелей тепловоза
3.2 Разработка способа улучшения показателей переходного процесса дизеля с помощью внедрения автоматической подачи дополнительного воздуха
3.3 Вычислительный эксперимент
Выводы
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ АЕРЕГАТОВ НАДДУВА
4.1 Технология проведения испытаний турбокомпрессора
4.2 Экспериментальные исследовании переходных процессов на стенде для испытания турбокомпрессора
4.3 Анализ эффективности применяемых мероприятий по оптимизации
параметров переходного процесса
Выводы
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТКИ
5.1. Экономическая эффективность применения системы регулирования наддува дизеля
5.2. Расчёт срока окупаемости и чистого дисконтируемого дохода.
Выводы
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Приложение
Приложение 2 Приложение

Введение
В транспортной системе России ведущим и организующим видом является железнодорожный транспорт, выполняя значимую часть грузо и пассажирооборота общего пользования. В обозримом будущем железнодорожным перевозкам не будет альтернативы по экономической эффективности и экологической безопасности при транспортировке значительных по объемам стабильных потоков массовых грузов, доставляемых на средние и дальние расстояния, а также по обеспечению пассажирских перевозок. Проводимые в настоящее время структурные преобразования железнодорожного транспорта коренным образом меняют механизмы и процессы его функционирования.
Концептуальной целью ОАО «РЖД» является обеспечение лидирующих позиции компании на рынке качественных и конкурентоспособных транспортных услуг, полностью удовлетворяющих потребности в грузовых и пассажирских перевозках при условиях минимизации нагрузки на окружающую среду. Реализация такой широкомасштабной цели, поставленной впервые, требует решения ряда крупных научно-технических проблем, определяющих успех достижения цели[102, 103].
В "Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года" № 877-р от 17.06.2008[67] указывается, что стратегия научно-технической политики в области формирования технического, технологического, информационного и экономического потенциалов отрасли должна быть направлена на обеспечение высокого уровня безопасности, сервиса и экономичности железнодорожного транспорта. В качестве направлений фундаментальных научных исследований, позволяющих получить наиболее существенные практические результаты в локомотивном хозяйстве, приняты следующие: создание принципиально новых систем управления с использованием перспективных информационных технологий и технических средств новых поколений, создание новой элементной базы для

При применении газотурбинного наддува основным агрегатом является турбокомпрессор, объединяющий своим валом два агрегата: газовую турбину и воздушный компрессор. Наличие такой механической связи определяет равенство мощностей турбины и компрессора на всех установившихся режимах работы дизелей, кроме переходных. [84]