Совершенствование технологической готовности производства при ремонте электровозов новых серий

• Автор: Пономарев, Евгений Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 155 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ И
РАБОТОСПОСОБНОСТЬ КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ
1Л. Износ и повреждения деталей и узлов тягового подвижного состава
1.2. Анализ технического состояния электровозов серий 2ЭС5К, ЗЭС5К
1.3. Влияние конструктивных решений на работоспособность колесномоторных блоков
1.4. Техническое состояние электровозов серии ЭП2К
1.5. Организация технического обслуживания и ремонта электровозов серии ЭП2К
1.5.1. Виды и периодичность технических обслуживаний и ремонтов
1.5.2. Основные требования к техническому состоянию электровозов
1.6. Постановка задач диссертационной работы
2. ВЛИЯНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ НОВЫХ ГРУЗОВЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ С ОПОРНО-ОСЕВЫМ ПОДВЕШИВАНИЕМ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
2.1. Особенности конструкции электровозов серии 2ЭС5К, ЗЭС5К
2.2. Контактные напряжения в зубчатом зацеплении тягового редуктора колесно-моторного блока электровозов 2ЭС5К, ЗЭС5К
2.2.1. Контактные напряжения в зубчатой передаче, формирующиеся за счет крутящего момента на валу якоря тягового электродвигателя
2.2.2. Математическое моделирование контактных напряжений в зубчатом зацеплении тягового редуктора, возникающих от импульсного
воздействия при прохождении рельсового стыка
2.3. Выводы

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ НА РАБОТОСПОСОБНОСТЬ КОЛЕСО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ С
ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ ТРЕТЬЕГО КЛАССА
3 Л. Конструктивные особенности электровозов серии ЭП2К
3.2. Исследование динамических сил, действующих на опоры полого вала, в системе тягового привода третьего класса
3.2.1. Гироскопические силы в системе тягового привода электровоза серии ЭП2К
3.2.2. Влияние рассогласования соосности полого вала и оси колесной
пары на работоспособность колесно-моторного блока
3.3. Выводы
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ НОВЫХ СЕРИЙ
4.1. Технологическая документация для организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
4.2. Технологическое оснащение ремонтного производства
4.3. Совершенствование технологического оборудования для ремонта колесно-моторных блоков с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя
4.3.1. Расчет усилий спрессовки шестерни с вала якоря тягового двигателя
4.3.2. Нестандартное оборудование технологической позиции ремонта колесно-моторных блоков электровозов с опорно-осевым подвешиванием тягового электродвигателя
4.4. Разработка нестандартного оборудования для разборки-сборки колесно-моторных блоков с тяговым приводом третьего класса
4.4.1. Технологическая позиция разборки-сборки колесно-моторного блока локомотива
4.4.2. Порядок разборки и сборки колесно-моторного блока на позиции
4.5. Выводы

5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
5.1. Расчет экономического эффекта от внедрения технологической позиции ремонта колесно-моторных блоков электровозов с опорноосевым подвешиванием тягового электродвигателя
5.2. Расчет экономической эффективности внедрения оборудования для разборки-сборки колесно-моторных блоков электровозов с тяговым приводом третьего класса
5.3. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение
Приложение
Приложение

На рисунке 2.1 представлена кинематическая схема расчета окружной силы, где Я, К2 — соответственно делительные радиусы шестерни и зубчатого колеса; со и со2 - соответственно частоты вращения шестерни и зубчатого колеса; Ярі, - основные радиусы шестерни и зубчатого колеса; аш - угол зацепления.
Окружная сила/71, рассчитывается по формуле:
Крутящий момент на валу якоря тягового электродвигателя находим из электромеханических характеристик на валу тягового двигателя (рис. 2.2).

Рис. 2.2. Электромеханические характеристики на валу тягового электродвигателя постоянного тока