Исследование движения локомотивных тележек в плоскости рельсовой колеи при электрическом торможении в криволинейных участках пути

• Автор: Стецюк, Андрей Евгеньевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 170 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОБЛЕМЫ КИНЕМАТИЧЕСКОГО И ДИНАМИЧЕСКОГО ВПИСЫВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В КРИВЫЕ
1.1. Кинематика вписывания локомотивных тележек в кривые малого радиуса
1.2. Определение касательных сил в точке контакта поверхности катания локомотивного колеса с головкой рельса
1.3. Динамическое вписывание локомотивных тележек в кривые малого радиуса
1.4. Боковой износ рельсов и гребней колес подвижного состава в кривых
2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИКИ ВПИСЫВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80 В КРИВЫЕ МАЛОГО РАДИУСА ПРИ ДВИЖЕНИИ В РЕЖИМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ
2.1 Постановка задачи
2.2. Критерий бокового износа гребней колес электровозов
2.3. Определение сил, передающихся от кузова электровоза на тележку через систему люлечного подвешивания
2.4. Определение сил, действующих на кузов секции электровоза
2.5. Определение сил, действующих на тележки секции электровоза
2.6. Определение сил в зоне контакта «колесо-рельс»
2.7. Определение сил нормального давления гребня набегающего колеса на рельс

2.8. Определение закона изменения угла поворота тележки в рельсовой колее
2.9. Кинематика набегающей колесной пары тележки
3. ЧИСЛЕННЫЙ АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ДИНАМИЧЕСКИЙ КРИТЕРИЙ БОКОВОЕО ИЗНОСА ГРЕБНЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ
3.1. Постановка задачи
3.2. Влияние различных факторов на силу нормального давления гребня колеса на рельс в обычных условиях эксплуатации
3.3. Влияние радиуса криволинейного участка на силу нормального давления колеса на рельс
3.4. Влияние различных факторов на скорость проскальзывания по рельсу гребня набегающего колеса
3.5. Сравнительная оценка влияния различных составляющих сил на величину нормального давления гребня колеса на рельс
3.6. Установка тележек в хордовое положение
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ДИНАМИКИ ВПИСЫВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80 В КРИВЫЕ МАЛОГО РАДИУСА
4.1. Постановка задачи
4.2. Описание новой измерительной системы
4.3. Проведение эксперимента и методика регистрации положения локомотивных тележек в кривой
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Решение VI Международной научно-технической конференции "Проблемы развития локомотивостроения"
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Определение минимального радиуса кривой, при котором обеспечивается радиальная установка колесной пары
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Блок-схема программы
ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Исходный текст основных модулей программы
ПРИЛОЖЕЕМЕ 5. Сводная таблица расчетов

• Н4 и Н2 - радиальные силы в поперечных связях кузова с первой и второй тележками;
• ¥ - касательная сила в шаровой связи кузова с тележкой;
• Рк - сила тяжести кузова секции электровоза;
• цб - центробежная сила кузова секции электровоза;
• Р - угол перекоса кузова секции от хордовой установки;
• У] и У2 ' углы между продольной осью секции кузова и осями первой и второй автосцепок;
• 5[ и 52 - углы между продольной осью секции кузова и продольными осями первой и второй тележек;
• щ и ц2 " центральные углы половины базы кузова для первой и второй тележек;
• Я] и Я2 - углы между продольными осями первой и второй тележек и касательными Т] и т2;
• р - радиус криволинейного участка пути;
• т 1 и т2 - моменты пары сил, создаваемых механизмом управляемого
принудительного разворота первой и второй тележек относительно кузова секции;
• а - угол между плоскостью рельсовой колеи и горизонтальной плоскостью.
На рис. 2.4 и рис. 2.5 показаны проекции сил, действующих на кузов секции электровоза, в плоскости СХ2 и CYZ.
На рис. 2.4 и рис. 2.5 дополнительно к рис. 2.3 обозначено:
• С! - центр массы кузова секции;
• прямая 2-2 - проекция на плоскость СХ2, участка криволинейного участка 11;