Выбор оптимальных параметров гасителей колебаний подвижного состава

• Автор: Куприянов, Артур Георгиевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 172 с. : ил.

Содержание.

Введение
1.Состояние вопроса, постановка задач, цели исследований
1.1 .Классификация и анализ работы гидравлических демпферов
подвижного состава
1.2.Классификация и анализ работы фрикционных гасителей колебаний подвижного состава
1.3.Анализ работы пневматических гасителей колебаний подвижного состава
1.4.Гидропневматические гасители колебаний
1.5.Управляемый функциональный гаситель колебаний двухстороннего действия
1.6.Анализ работы гасителей колебаний в экипажах с1 двухступенчатым рессорным подвешиванием
1.7.Выводы по главе. Цель исследований. Постановка задач
2. Вывод и аналитическое исследование системы дифференциальных уравнений вертикальных колебаний экипажа с двухступенчатым рессорным подвешиванием, содержащим гасители колебаний в обеих ступенях подвешивания
2.1. Вывод системы дифференциальных уравнений
2.2. Аналитическое исследование системы дифференциальных уравнений (2.7)
2.2.1. Приведение системы дифференциальных уравнений (2.7) к отдельному дифференциальному уравнению четвертого порядка
2.2.2 Проверка системы на устойчивость по критерию Рауса-Гурвица
2.3.Решение дифференциального уравнения четвертого порядка методом понижения порядка по критерию приближения частотных характеристик
2.3.1. Сведение дифференциального уравнения четвертого порядка к дифференциальному уравнению второго порядка
2.3.2. Аналитическое решение характеристического уравнения дифференциального уравнения четвертого порядка (2.10) методом Кардано
2.4. Выводы по главе
3. Оптимизация параметров сопротивлений гасителей колебаний в
двухступенчатом рессорном подвешивании по квадратичному функционалу качества
3.1. Постановка задачи
3.2. Оптимизация линейных систем по квадратичному функционалу качества
3.3. Определение оптимальных параметров гасителей колебаний центральной ступени рессорного подвешивания
3.4. Определение оптимальных параметров гасителей колебаний буксовой ступени рессорного подвешивания
3.5. Сопоставление паспортных и оптимальных (3.55) и (3.67) параметров демпфирования
3.6. Выводы по главе
4. Оптимизация показателей вертикальной динамики экипажей с двухступенчатым рессорным подвешиванием методом неопределенных множителей Лагранжа
4.1. Этапы проведения оптимизации
4.2. Аналитическое решение задачи оптимизации амплитуд перемещений кузова и рамы тележки экипажа с двухступенчатым рессорным подвешиванием
4.2.1. Постановка задачи оптимизации
4.2.2. Определение граничных условий оптимизации
4.2.3.Выбор переменных оптимизации
4.2.4. Составление функции оптимизации и ее решение
4.2.5.Нахождение значений переменных оптимизации
4.3. Расчет коэффициентов вертикальной динамики
кузова и тележек
4.4. Экспериментальная проверка полученных результатов
4.5. Выводы по главе
5. Технико-экономическая оценка взаимодействия экипажа и железнодорожного пути после улучшения показателей вертикальной динамики
5.1. Коэффициент плавности хода
5.2. Уменьшение кинетической энергии, затрачиваемой на возвращение кузова в положение устойчивого равновесия
5.3. Увеличение запаса прочности элементов рессорного подвешивания
Рис.2.1. Расчетная схема модели экипажа с двухступенчатым рессорным подвешиванием, содержащая гасители колебаний в обеих ступенях подвешивания.
Мк - масса кузова;
Мт - масса тележки;
Жх - жесткость центральной ступени рессорного подвешивания; Ж2 - жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания;
- параметр сопротивления гасителя колебаний центральной ступени рессорного подвешивания;
Р2 - параметр сопротивления гасителя колебаний буксовой ступени рессорного подвешивания;
Zк - координата вертикальных перемещений массы кузова;
Zm - координата вертикальных перемещений массы тележки;
2о - вертикальная неровность железнодорожного пути.