Оценка и прогнозирование надежности локомотивов на основе тяговых расчетов

• Автор: Исаев, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 139 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Общий обзор
1.1. Обзор и анализ работ, посвященных влиянию условий эксплуатации на надежность тягового подвижного состава
1.2. Пути и средства повышения надежности ТПС
1.3. Математические методы, применяемые для описания суперсложных систем
Глава 2. Применение тяговых расчетов для оценки надежности локомотивов
2.1. Необходимость оценки надежности локомотива с помощью тяговых расчетов
2.2. Определение и выбор энергетических показателей работы локомотива
2.3. Способ определения вероятности безотказной работы локомотива при изменяющихся во времени условиях эксплуатации
2.4. Расчет коэффициента режимной нагрузки и его использование для прогноза показателей надежности
Глава 3. Определение дополнительного удельного сопротивления движению от кривой при тяговых расчетах
3.1. О точности определения дополнительного удельного сопротивления движению от кривой

3.2. Уточненный способ определения дополнительного удельного сопротивления движению от кривой
3.3. Применение методов регрессионного анализа для определения дополнительного удельного сопротивления движению от кривой
Глава 4. Оценка технического состояния тягового подвижного состава на
основе тяговых расчетов
4.1. Анализ технического состояния тепловозов 2М62 в эксплуатации
4.2. Определение коэффициента режимной нагрузки тепловозов 2М62 в поездной работе на участке Дно-Сущево и прогноз показателей надежности
Заключение
Список существующей и использованной литературы
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Развитие железнодорожного транспорта России предполагает совершенствование тягового подвижного состава (ТПС). Процесс совершенствования неотделим от работ как по повышению надежности эксплуатируемого ТПС, так и по обеспечению заданного уровня ее при проектировании. Практика создания и эксплуатации отечественных локомотивов показывает, что проблема надежности становится определяющим фактором в деле повышения эффективности работы ТПС и всего железнодорожного транспорта.
Современный локомотив состоит из отдельных сборочных единиц и агрегатов, имеющих различный ресурс. Это связано с различным их назначением, условиями работы и свойствами материалов. Добиваться одинакового ресурса всех элементов экономически нецелесообразно, так как существуют некоторые агрегаты и сборочные единицы, у которых ресурс строго ограничен по различным причинам. Вместе с тем, существующая плановопредупредительная система ремонта ТПС не обеспечивает безотказную работу локомотива в межремонтный период.
К тому же, существующие способы оценки надежности ТПС в эксплуатации не позволяют достоверно определить этот показатель, так как не существует метода определения пригодности локомотива к работе в конкретных условиях. Существующие методы расчета (в том числе и тяговые) дают лишь возможность оценить работу некоторых элементов - но не локомотива в целом.
Поэтому одной из задач повышения эксплуатационной надежности ТПС является задача совершенствования способов оценки надежности локомотивов.

Совместная обработка маршрутов и лент позволяет поднять достоверность данных, но в большом объеме эта работа практически невозможна по причине отсутствия автоматических устройств для расшифровки лент. Однако при повсеместном внедрении на ТПС устройства КПД-3 эта проблема может быть решена.
Зависимость технического состояния тепловозного дизеля от расхода топлива была определена еще М.Д.Рахматулиным в начале 60-х гг. (см. гл. 1), однако фактическое значение расхода топлива зависит от множества факторов, причем некоторые из них не поддаются количественной оценке, а многие нельзя считать абсолютно достоверными. Это вынуждает использовать для оценки удельного расхода топлива (УРТ) использовать математический аппарат регрессионно-корреляционного анализа.
По данным ОмИИТа, из всего многообразия факторов наибольшее влияние на УРТ оказывает нагрузка на ось вагона д0 при прочих равных условиях [98]. Все остальные факторы, в том числе и масса состава, определяют естественный разброс фактических значений УРТ относительно его математического ожидания при некоторой величине до- Поэтому уравнение регрессии для УРТ имеет вид:
ут = ао + а!/Д0, (2.1)
где свободный член ао учитывает усредненное влияние невыделенных факторов.
Работу, проделанную тепловозом, можно оценить по количеству электроэнергии, прошедшей через его тяговую цепь. Так как эта энергия употребляется только для нужд тяги, то ее количество пропорционально проделанной