Повышение эксплуатационной эффективности фрикционных систем железнодорожного подвижного состава

• Автор: Майба, Игорь Альбертович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 339 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ
1.1. Анализ способов улучшения реализации тягового усилия локомотивов активным воздействием на физико-химические свойства кон-тактных поверхностей колеса и рельса
1.2. Оценка роли смазки в обеспечении работоспособности фрикционных узлов железнодорожной техники
1.3. Анализ эффективности современных технологий смазывания фрикционных систем железнодорожного подвижного состава
1.4. Анализ эффективности смазочных материалов, используемых в узлах трения железнодорожного подвижного состава
1.5. Особенности процессов трения и изнашивания фрикционных узлов железнодорожной техники
1.6. Цель и задачи исследований
2. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ УЗЛОВ ТРЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2.1. Лабораторная база и методики проведения исследований
2.2. Методика физического моделирования ударно-усталостного изнашивания
2.3. Методика физического моделирования процесса изнашивания смазываемого фрикционного контакта (на примере фрикционного взаимодействия гребня колеса с рельсом)
2.4. Методика проведения исследований по раскрытию механизма смазочного действия новых смазочных материалов для подвижного состава
2.5. Выводы

3. РАЗРАБОТКА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
3.1. Разработка дисперсионной основы новых силикатных смазок
3.2. Разработка рабочей жидкости для гидросистем подвижного состава
3.3. Разработка трансмиссионного масла для подвижного состава
3.4. Разработка пластичных смазок для подвижного состава
3.5. Выводы
4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ СМАЗЫВАНИЯ ФРИКЦИОННЫХ УЗЛОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
4.1. Теоретическое обоснование состава и природы смазочного действия полифазных силикатных смазок
4.2. Результаты экспериментальных исследований по раскрытию механизма смазочного действия полифазных силикатных смазок
4.3. Исследование влияния смазывания на механизм ударно-усталостного изнашивания узлов трения железнодорожной техники
4.4. Выводы
5. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВА В КРИВОМ УЧАСТКЕ ПУТИ В УСЛОВИЯХ СМАЗЫВАНИЯ КОНТАКТА КОЛЕСА С РЕЛЬСОМ
5.1. Методика оценки безопасности вписывания в кривую пути и снижения сопротивления движения локомотивов в условиях смазывания фрикционного контакта колесо-рельс
5.2. Результаты теоретических расчётов и экспериментальных исследований по оценке снижения сопротивления движению локомотивов и безопасности вписывания в кривой пути малого радиуса
5.3.Теоретические предпосылки регулирования трения и сцепления в системе колесо-рельс модификацией контактных поверхностей
5.4. Выводы
6. ТЕХНОЛОГИИ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
6.1. Технология лубрикации системы гребень колеса-рельс
6.2. Технология лубрикации опорных фрикционных узлов подвижного состава
6.3. Технология смазывания скользящих электрических контактов элек-троподвижного состава
6.4. Выводы
7. ВНЕДРЕНИЕ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ЛУБРИКАЦИИ И СМАЗОК ФРИКЦИОННЫХ УЗЛОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТЕХНИКИ
7.1. Результаты внедрения технологии гребнерельсосмазывания (ГРС-
РАПС)
7.2. Результаты внедрения силикатной смазки для стационарных путевых рельсосмазывателей
7.3. Результаты эксплуатационных испытаний систем смазки опор скольжения вагонов и покрытий типа РАПС
7.4. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
_ Таблица
Эксплуатационные характеристики закрытых узлов трения ПС
А П / п Наименование закрытых пар трения подвижного состава Показатели условий эксплуатации, режимов и методов смазки
Материал трущихся деталей Характеристика условий эксплуатации узла тления .Характеристика технологии смазки узла трения
Нагрузка контакт- ная Рк,МПа Гемперату-ра среды и контакта- г -т °п ‘о> V Скорость скольжения V , м/с Метод лубрикации Вид смазки Вид смазочного материала
1 3 4 ь ”7 В™" 1 У
I Зубчатые передачи тягового привода ЭПС, шестерня-зубчатое колесо 20 ХНЗА 40 ХН 45 ХН сталь до 2000 т с -50..+50 т кшах +70 0,2..0,4 циркуляш-онное-пог-ружекивм масл. ванна полу- жидкая, гранич- ная жвдкий (Т0П-Ю, пластичный (СТП. ОЗП [
2 Буксовые подоип-ники качения ролик-кольцо ШХ-15 45 ХН до 2000 Тс -50.. +5и Ткшах +£й качение до 500 Об/хМИК перео дичее-кое-ресурс-ное-наОив- ППГ7ТГЛЛТТТД'_ х лх-гх намичес- кая ТТ ТТ!3 Р'Т’ТТТТТЛ. хыи-хС' х дг! 1 X ИЛ И1 (смазки ЖРО ЛЗ-ЦНИЙ)
3 ния'тяговых*двигателей толик-кольцо ШХ-15 40 ХН 45 ХН сталь ДО 2500 с -50..+50 Тктах+120 качение от 500 до 1340 об/мин пластичный, (смазка ЖРО)
4 Моторно-осевые подшипники скольжения локомотивов ось к. п. -вкладаш осевая сталь бронза латунь баббит до 3,0 -50..+50 ТК1ЮХ+120 ДО 6 непрерывное- щфку-ляционное кольцом полужид- кая, граничная жидкий (осевое масло)
5 Цилиндры пневмопливодов-манжеты* поршней сталь резина кожа до 0,5 *с -50..+50 Ткшах +70 0,1-0,15 одноразовое ресурсное граничная пластичный (смазка, ЖТКЗ