Виброакустическая диагностика подшипниковых узлов тягового привода вагонов метрополитена серии 81-717, 81-714

• Автор: Микита, Гурий Иштванович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение
Глава 1. Актуальность вопроса и задачи исследования
1.1. Система обслуживания и ремонта подвижного состава метрополитена.
Выбор цели исследования
1.2. Виброакустические методы диагностирования
1.3. Требования, предъявляемые к системе диагностирования подшипниковых узлов тягового привода.
Задачи диагностирования
Выводы
Глава 2. Исследование механической и виброакусти-ческой систем тягового привода вагонов метрополитена серии 81-717
2.1. Подшипники тягового привода как объект диагностирования
2.1.1. Кинематика подшипников качения
2.1.2. Конструктивные особенности узлов тягового привода
2.1.3. Колебания подшипниковых узлов тягового
привода в режиме диагностирования
2.2. Виды дефектов деталей подшипниковых
узлов тягового привода
2.2.1. Причины образования дефектов
2.2.2. Модель дефектов подшипников

2.3. Исследование виброакустической системы тягового привода.
2.4. Разработка математической модели диагностирования объекта исследования.
2.5. Виброакустическая цифровая программная система.
Выводы.
Глава 3. Экспериментальные исследования подшипниковых узлов тягового привода.
3.1. Экспериментальное определение соответствия виброинформации узлов тягового привода по условиям Дирихле.
3.2. Спектральное исследование виброакустической системы тягового привода.
3.3. Экспериментальное определение взаимосвязи амплитудного значения составляющих вибраций и ударных импульсов.
3.4. Натурное моделирование дефектов.
3.4.1. Определение места и способа установки датчика. Оопределение режима диагностирования. Определение способа обработки виброинформации.
3.4.2. Дефекты внутреннего кольца подшипника.
3.4.3. Дефекты наружного кольца подшипника.
3.4.4. Дефекты сепаратора, тел качения и смазки подшипника.
Выводы.
Глава 4. Система технической диагностики подшипни-

ковых узлов тягового привода.
4.1. Диагностические признаки технического состояния подшипников.
4.2. Методика постановки диагноза.
Определение степени износа.
4.3. Критерии для оценки качества виброакустичес-кой диагностики.
4.4. Структура системы контроля подшипниковых узлов тягового привода вагонов метрополитена серии 81-717, 81-714 применительно к деповскому ремонту.
4.5. Диагностирование подшипниковых узлов других типов железнодорожного подвижного состава. Экономическая эффективность внедрения вибродиагностики подшипниковых узлов тягового Привода
Выводы.
Заключение.
Приложения.
Список использованной литературы.

Карданная муфта относится к универсальным шарнирам, неподвижными элементами в ней являются кулачки, а подвижными - корпус (вилки со стаканами и центрирующая шайба), допускает параллельное смещение валов до 8 мм, угловое до
2,5 град., смещение осей до 10 мм. Зубчатая передача тягового редуктора служит для передачи вращающего момента от тягового двигателя колесной паре. На всех типах отечественного метрополитена применяют одноступенчатые, цилиндрические, косозубые передачи, состоящие из зубчатого колеса и шестерни.
В табл.2.1.2-1 приводятся характеристики зубчатой передачи вагонов метрополитена. В зацеплении одновременно участвуют не меньше двух зубьев, тем самым уменьшается их нагрузка, так как передача косозубая. Элементы зубчатой передачи воспринимают рабочие сложные знакопеременные нагрузки. Корпус редуктора является резервуаром для смазки и служит опорой для вала шестерни, воспринимает усилие от зубчатой передачи, передающееся им на раму тележки через подшипники.
Со стороны привода малой шестерни стоит роликовый радиальный подшипник 32315 М. Это подшипник средней узкой серии открытого типа, могущий воспринимать только радиальные нагрузки, так как внутреннее кольцо не имеет бортов. Внутреннее кольцо вместе с валом может свободно перемещаться в осевом направлении относительно наружного кольца. С противоположной стороны установлен шариковый радиальный подшипник 80318 Л средней серии. Большое зубчатое колесо имеет
со стороны привода роликовый радиальный подшипник 32140 Л4. Со стороны колеса большое зубчатое колесо имеет шариковый подшипник неопределенной серии 70840 Л.
Буксовый узел состоит из двух роликовых подшипников